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Passer au contenu Prises de vues aĂ©riennes, rĂ©glementation en France ? Voir l'image agrandie Prises de vues aĂ©riennes, rĂ©glementation en France ? 11 avril 2017 – Date de la derniĂšre modification 31 janvier 2021 La prise de vues aĂ©riennes en France, quel que soit le vecteur utilisĂ© drone, ballon, ULM, avion, hĂ©lico
 est trĂšs encadrĂ©e et constitue une profession rĂ©glementĂ©e. Cet article fait suite Ă  de nombreuses questions sur le sujet, par des amateurs, professionnels de l’images ou autres. Il s’agit donc d’une synthĂšse qui tente de rĂ©pondre Ă  la question qui peut pratiquer la prise de vues aĂ©riennes en France et dans quelles conditions ? Principe gĂ©nĂ©ral et questions de vocabulaire La rĂ©glementation en France sur la prise de vues aĂ©riennes est ancienne et concernait il y a encore quelques annĂ©es que les aĂ©ronefs habitĂ©s. Puis, ce fut l’époque des ballons captifs pour les prises de vues Ă  basse altitude. Enfin, elle a ensuite Ă©tĂ© lĂ©gĂšrement adaptĂ©e, sur le mĂȘme principe, pour les aĂ©ronefs non habitĂ©s drones. Vous trouverez Ă  la suite, les dĂ©finitions de certains termes utilisĂ©s dans le cadre de cette pratique, quels que soit les vecteurs utilisĂ©s avions, hĂ©licos, ULM, drones
. Les activitĂ©s particuliĂšres sont des professions rĂ©glementĂ©es qui correspondent au travail aĂ©rien. Elles nĂ©cessitent une dĂ©claration prĂ©alable d’activitĂ© auprĂšs de la Direction GĂ©nĂ©rale de l’Aviation Civile Les diffĂ©rentes activitĂ©s particuliĂšres sont les traitements agricoles, phytosanitaires ou de protection sanitaire et les autres opĂ©rations d’épandage sur le sol ou de dispersion dans l’atmosphĂšre ; le largage de parachutistes pas en drone, bien Ă©videmment ; le largage de charges de toutes natures ; le transport de charges Ă  l’élingue ; l’hĂ©litreuillage ; le remorquage de banderoles ; la lutte contre l’incendie ; les relevĂ©s, photographies, observations et surveillances aĂ©riennes nĂ©cessitant la mise en place de dispositifs spĂ©cifiques ; toute autre activitĂ© nĂ©cessitant une dĂ©rogation aux rĂšgles de la circulation aĂ©rienne gĂ©nĂ©rale ainsi que la formation Ă  ces activitĂ©s. L’exploitant d’aĂ©ronefs sans personne Ă  bord drones ou habitĂ©s avion, hĂ©lico, ULM
 rĂ©alisant des images aĂ©riennes activitĂ©s particuliĂšres est donc classĂ© dans les professions rĂ©glementĂ©es comme par exemple huissiers de justice, architecte, entreprise de dĂ©mĂ©nagement, agent de sĂ©curitĂ©, taxi, gĂ©omĂštre expert, pharmacien, mĂ©decin, avocat, coiffeur, boulanger-pĂątissier, boucher-charcutier, notaire, entreprise gĂ©nĂ©rale de construction, agent immobilier
etc. C’est-Ă -dire qu’elles sont soumises Ă  l’autorisation ou l’agrĂ©ment prĂ©alable d’une autoritĂ© compĂ©tente DGAC dans notre cas. Pour cette raison, le tribunal de commerce est alors amenĂ© Ă  vĂ©rifier le respect de cette condition d’exercice de la profession rĂ©glementĂ©e concernĂ©e, lors de votre demande d’immatriculation ou d’une demande d’inscription modification, au registre du commerce et des sociĂ©tĂ©s, comme micro-entrepreneur ou sociĂ©tĂ© EURL, SARL, SAS
Il est demandĂ© de fournir la copie du justificatif autorisant Ă  exercer. Dans notre cas, aprĂšs la premiĂšre dĂ©claration d’activitĂ© Ă  la DGAC, l’accusĂ© de rĂ©ception de la DGAC devra ĂȘtre transmis au tribunal de commerce Ă  cette fin. La liste des professions rĂ©glementĂ©es n’est pas toujours Ă  jour selon les tribunaux de commerce. Et quand ces derniers demandent des justificatifs, parfois certains exigent de fournir en plus un MAP alors que ce document n’est plus demandĂ© par la DGAC pour la dĂ©claration initiale d’activitĂ©, depuis dĂ©jĂ  quelques annĂ©es. N’hĂ©sitez pas Ă  rappeler le texte en vigueur sur le sujet arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre France, la Direction GĂ©nĂ©rale de l’Aviation Civile qui dĂ©pend du ministĂšre chargĂ© des transport est l’administration en charge du suivi rĂ©glementaire des transports et activitĂ©s aĂ©riennes. Elle a pour mission de garantir la sĂ©curitĂ© et la sĂ»retĂ© du transport aĂ©rien. Les Directions de la SĂ©curitĂ© de l’Aviation civile InterrĂ©gionales DSAC IR sont les Ă©chelons interrĂ©gionaux de la Direction de la sĂ©curitĂ© de l’aviation civile DSAC, service Ă  compĂ©tence nationale rattachĂ© au Directeur gĂ©nĂ©ral de l’aviation civile DGAC. Ce sont les interlocuteurs des exploitants, pilotes et tĂ©lĂ©pilotes au niveau local pour leurs dĂ©marches dans le cadre de leurs activitĂ©s d’ exploitant d’aĂ©ronefs habitĂ©s avion, hĂ©lico
 ou d’aĂ©ronefs non habitĂ©s drones est la personne morale entreprise responsable de l’organisation ou de la pratique de l’activitĂ© particuliĂšre travail aĂ©rien. Il ne peut utiliser un aĂ©ronef dans le cadre d’une activitĂ© particuliĂšre que s’il dĂ©tient un accusĂ© de rĂ©ception Ă©mis depuis moins de 24 mois par la Manuel d’ActivitĂ©s ParticuliĂšres est un document prĂ©parĂ© par l’exploitant. Pour les aĂ©ronefs habitĂ©s hors drones, il doit ĂȘtre dĂ©posĂ© prĂ©alablement auprĂšs de la DSAC compĂ©tente. Il est destinĂ© Ă  mettre Ă  la disposition de l’exploitant et du personnel de l’exploitant, les rĂšgles et procĂ©dures Ă  suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nĂ©cessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sĂ©curitĂ© satisfaisantes. Le manuel doit ĂȘtre facilement utilisable et mis Ă  jour. L’exploitant doit s’assurer qu’il est connu et mis en application par le personnel concernĂ©. Toute section du manuel utile au dĂ©roulement de la mission doit ĂȘtre prĂ©sente Ă  bord de l’aĂ©ronef habitĂ© hors drone. Il doit ĂȘtre tenu Ă  disposition des autoritĂ©s police, gendarmerie nationale, DGAC
 en cas de contrĂŽle. L’exploitation d’un aĂ©rostat captif non autonome ballon d’hĂ©lium par exemple de masse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  25 kilogrammes ne nĂ©cessite pas de pilote ou tĂ©lĂ©pilote drone professionnel doit ĂȘtre inscrit Ă  ce titre au Manuel d’ActivitĂ©s ParticuliĂšres de l’exploitant d’aĂ©ronefs habitĂ©s ou non drones. Il est habilitĂ© Ă  piloter totalitĂ© ou partie des aĂ©ronefs inscrits au dans des conditions d’exploitation donnĂ©es, scĂ©narii de vols
 De plus, il doit disposer d’une DĂ©claration de Niveau de CompĂ©tence qui est un document dĂ©livrĂ© sous la responsabilitĂ© de l’exploitant lire la suite.La DĂ©claration de Niveau de CompĂ©tence est un document dĂ©livrĂ© par l’un des organismes dĂ©signĂ©s par l’exploitant pour assurer la formation Ă  l’activitĂ© particuliĂšre ou par l’exploitant lui-mĂȘme cas des drones. En effet, les personnels navigants ou tĂ©lĂ©pilotes drones exerçant une activitĂ© particuliĂšre doivent avoir suivi les formations dĂ©finies par l’exploitant, et portĂ©es au manuel d’activitĂ©s particuliĂšres pour l’exercice de ces activitĂ©s. L’exploitant devra pouvoir justifier de la formation initiale de chaque personnel navigant ou tĂ©lĂ©pilote, de la dĂ©livrance de la dĂ©claration de niveau de compĂ©tence et d’un maintien de ce niveau de compĂ©tence. Une dĂ©livrĂ©e Ă  un pilote aĂ©ronefs habitĂ©s ou Ă  un tĂ©lĂ©pilote drones correspond donc Ă  une ou plusieurs activitĂ©s particuliĂšres donnĂ©es, exercĂ©es sous la responsabilitĂ© d’un exploitant. Hauteurs minimales ou maximales de survol ? La pratique de la prise de vues aĂ©riennes est soumise notamment aux contraintes rĂ©glementaires liĂ©es aux hauteurs de vols autorisĂ©es, que cela soit avec un aĂ©ronef habitĂ© ou non drone. En France, pour les aĂ©ronefs habitĂ©s, les hauteurs minimales de survol sont rĂ©glementĂ©es par un vieil arrĂȘtĂ© 10 octobre 1957 qui dĂ©crit les hauteurs minimales au dessus des populations, et un autre plus rĂ©cent 3 mars 2006 pour les gĂ©nĂ©ralitĂ©s et les dĂ©rogations. Prenons l’exemple d’agglomĂ©rations dont la largeur moyenne est infĂ©rieure Ă  1200 mĂštres, mais aussi les plages, stades, hippodromes, zoo, spectacles en plein air, etc. La hauteur minimale de vol est alors de 500 mĂštres 1700 pieds pour les monomoteurs uniquement. Les avions multi-moteurs doivent respecter une hauteur de 3300 pieds 1000 mĂštres minimum. Par exemple, en cas de survol cĂŽtier; le niveau de vol est autorisĂ© Ă  500 pieds 152 mĂštres au dessus de l’eau, mais au moins 1700 pieds 500 mĂštres au dessus d’une plage, Des dĂ©rogations aux hauteurs minimales de vol peuvent ĂȘtre accordĂ©es Ă  un opĂ©rateur aĂ©rien exploitant pour permettre l’exĂ©cution de travaux aĂ©riens prĂ©sentant un caractĂšre d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral ou Ă©conomique et ne pouvant ĂȘtre effectuĂ©s Ă  des hauteurs rĂ©glementaires. Nous le verrons Ă  la suite. Ne pas respecter les rĂšgles de hauteurs minimales, c’est se mettre en danger, mettre en danger les personnes au sol. Ce type d’infraction peut entraĂźner des mesures disciplinaires, voir des poursuites judiciaires. Certains pilotes se voient privĂ©s de leur licence, chaque annĂ©e, Ă  cause de pratiques douteuses. En France, pour les aĂ©ronefs non habitĂ©s drones, c’est l’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015 qui dĂ©finit la hauteur maximale de vol qui est 150 mĂštres, en dehors des emprises d’aĂ©rodromes ou d’aĂ©roports, CTR
Si besoin, il est possible, comme exploitant, d’obtenir une dĂ©rogation auprĂšs de la DGAC, avec un dĂ©lai minimum de 30 jours lire plus bas. Les zones interdites aux prises de vues aĂ©riennes ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prĂ©voit que la liste des zones interdites Ă  la prise de vue aĂ©rienne est dĂ©posĂ©e dans les prĂ©fectures, les directions rĂ©gionale de l’aviation civile, les districts aĂ©ronautiques ou, pour les territoires d’outre-mer, dans les bureaux des dĂ©lĂ©guĂ©s du Gouvernement et les services de l’aviation civile. Il appartient Ă©galement au tĂ©lĂ©pilote et Ă  son employeur Ă©ventuel exploitant professionnel de drones de s’assurer, auprĂšs des organismes prĂ©citĂ©s, de la possibilitĂ© d’effectuer librement des prises de vues aĂ©riennes. En pratique, cette disposition n’est pas des plus aisĂ©e Ă  appliquer, avec les contraintes administratives, de terrain, de dĂ©lais
. Un arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 complĂšte cet article et prĂ©cise donc les zones interdites Ă  toute captation aĂ©rienne au dessus du territoire français. L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prĂ©voit pour les professionnels que “Des dĂ©rogations Ă  ce principe peuvent ĂȘtre accordĂ©es pour une zone interdite figurant sur la dite liste par le ou les ministres de tutelle de cette zone”. Le ou les ministĂšres de tutelles des zones interdites sont prĂ©cisĂ©s dans l’annexe de l’arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 pour chacune d’elles. Prise de vues aĂ©riennes depuis un avion ou un hĂ©lico ? L’aĂ©ronef utilisĂ© ne peut ĂȘtre mis en Ɠuvre que par une sociĂ©tĂ© de photographie aĂ©rienne ou une sociĂ©tĂ© de travaux aĂ©riens utilisĂ©e en sous-traitance par un photographe dĂ©nommĂ© l’exploitant, responsable de l’organisation ou de la pratique d’une telle activitĂ©.. Il aura dĂ©posĂ© prĂ©alablement un manuel d’activitĂ©s particuliĂšres auprĂšs de l’aviation civile DSAC territorialement compĂ©tente mentionnant expressĂ©ment l’activitĂ© concernĂ©e. Dans notre cas, il s’agit de relevĂ©s, photographies, observations et surveillances aĂ©riennes nĂ©cessitant la mise en place de dispositifs spĂ©cifiques . Comme nous l’avons vu plus haut, des dĂ©rogations aux hauteurs minimales de vol peuvent ĂȘtre accordĂ©es Ă  un opĂ©rateur aĂ©rien exploitant pour permettre l’exĂ©cution de travaux aĂ©riens prĂ©sentant un caractĂšre d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral ou Ă©conomique et ne pouvant ĂȘtre effectuĂ©s Ă  des hauteurs rĂ©glementaires. C’est le cas par exemple des activitĂ©s de surveillance ou de prises de vues. Ces dĂ©rogations ne concernent que les vols effectuĂ©s en rĂ©gime de vol Ă  vue, de jour Les dĂ©rogations de vol rasant Ă©mises par l’aviation civile DGAC pour des prises de vues hors agglomĂ©ration, qui permettent des vols en dessous du plancher habituel 150 mĂštres/sol avec un minimum de 50 mĂštres/sol, voir moins dans certains cas. Les dĂ©rogations de survol d’agglomĂ©rations Ă©mises par la prĂ©fecture du dĂ©partement concernĂ© si des prises de vues doivent s’effectuer au dessus de zones habitĂ©es ou de rassemblements de personnes. Ces derniĂšres dĂ©rogations ne peuvent ĂȘtre dĂ©livrĂ©es que dans le cas d’avions ou d’hĂ©licoptĂšres pas d’ULM pilotĂ©s par des pilotes professionnels titulaires de DNC DĂ©claration de Niveau de CompĂ©tence pour la prise de vues aĂ©riennes. Les dĂ©rogations de survol obtenues n’autorisent bien sĂ»r pas tout. Elles limitent les hauteurs de vol minimales Ă  un niveau considĂ©rĂ© suffisant pour la sĂ©curitĂ©. En effet, mĂȘme en cas de panne moteur, l’aĂ©ronef doit toujours pouvoir quitter la zone concernĂ©e, pour rĂ©aliser un atterrissage d’urgence, sans risque pour les personnes et les biens au !L’utilisation d’avions ou d’hĂ©licos dans le cadre d’un aĂ©roclub pour rĂ©aliser des prises de vues destinĂ©es Ă  une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la rĂšglementation aĂ©rienne, et entraĂźne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aĂ©ro clubs excluent les activitĂ©s de travail aĂ©rien. C’est-Ă -dire qu’en cas d’accident et de prĂ©judice créé Ă  un tiers, l’assurance en responsabilitĂ© civile RC aĂ©rienne, ne couvrirait pas cette pratique considĂ©rĂ©e comme textes de rĂ©fĂ©rence L’arrĂȘtĂ© du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomĂ©rations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aĂ©ronefs habitĂ©s. L’arrĂȘtĂ© du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aĂ©ronefs civils en aviation gĂ©nĂ©rale; L’arrĂȘtĂ© du 3 mai 2006 relatif aux rĂšgles de l’air et aux services de la circulation aĂ©rienne ; L’arrĂȘtĂ© du 17 novembre 1958 portant rĂ©glementation de la circulation aĂ©rienne des hĂ©licoptĂšres; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de dĂ©livrance des dĂ©rogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites Ă  la prise de vue aĂ©rienne par appareil photographique, cinĂ©matographique ou tout autre capteur. Prise de vues aĂ©riennes depuis un ULM ? ULM MDC 912 dĂ©diĂ© au travail aĂ©rien de Humbert Aviation – photo Humbert Aviation MĂȘme principe que pour les avions et hĂ©licos lire plus haut, mais les ULM de tous types 3 axes, pendulaires, paramoteurs ne peuvent obtenir les dĂ©rogations Ă©voquĂ©es plus haut car ils ne sont pas certifiĂ©s. Par consĂ©quent, ils ne peuvent donc pas ĂȘtre utilisĂ©s pour des prises de vues en zones urbaines au sens aĂ©ronautique une agglomĂ©ration est une commune de plus de 1000 habitants ou de rassemblement de personnes. IMPORTANT !L’utilisation d’ulm dans le cadre d’un club, pour rĂ©aliser des prises de vues destinĂ©es Ă  une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la rĂšglementation aĂ©rienne, et entraĂźne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aĂ©ro clubs excluent les activitĂ©s de travail aĂ©rien. C’est-Ă -dire qu’en cas d’accident et de prĂ©judice créé Ă  un tiers, l’assurance en responsabilitĂ© civile RC aĂ©rienne, ne couvrirait pas cette pratique considĂ©rĂ©e comme textes de rĂ©fĂ©rence L’arrĂȘtĂ© du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomĂ©rations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aĂ©ronefs habitĂ©s. L’arrĂȘtĂ© du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aĂ©ronefs civils en aviation gĂ©nĂ©rale; L’arrĂȘtĂ© du 3 mai 2006 relatif aux rĂšgles de l’air et aux services de la circulation aĂ©rienne ; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de dĂ©livrance des dĂ©rogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites Ă  la prise de vue aĂ©rienne par appareil photographique, cinĂ©matographique ou tout autre capteur. Prise de vues aĂ©riennes avec drones et ballons tĂ©lĂ©opĂ©rĂ©s ? L’administration française DGAC a apportĂ© quelques prĂ©cisions pour diffĂ©rencier une activitĂ© de loisir aĂ©romodĂ©lisme, d’une activitĂ© professionnelle activitĂ©s particuliĂšres avec un drone, depuis son avant-derniĂšre Ă©dition 9 aoĂ»t 2016 du Guide des activitĂ©s particuliĂšres Ce qui compte est l’objectif du vol au moment oĂč il est rĂ©alisĂ© loisir/compĂ©tition ou pas, et non pas le cadre juridique ou Ă©conomique dans lequel il est rĂ©alisĂ©. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une sociĂ©tĂ© et que le vol donne lieu ou non Ă  une transaction commerciale ne sont pas des critĂšres. DĂšs lors que le but du vol n’est pas le loisir du tĂ©lĂ©pilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une “activitĂ© particuliĂšre” professionnelle ou d’une expĂ©rimentation cas particulier qui nĂ©cessitent d’ĂȘtre dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC. Les prises de vues aĂ©riennes professionnelles, ou ayant un but commercial avec des aĂ©ronefs non habitĂ©s tĂ©lĂ©pilotĂ©s rentrent dans le champ des activitĂ©s particuliĂšres travail aĂ©rien, rĂ©gies notamment par les deux arrĂȘtĂ©s du 17 dĂ©cembre 2015. L’article 1 de l’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015. prĂ©voit qu’il ne s’applique pas aux ballons libres ; aux ballons captifs utilisĂ©s Ă  une hauteur infĂ©rieure Ă  50 mĂštres avec une charge utile d’une masse infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  1 kilogramme ; aux fusĂ©es ; aux cerfs-volants ; aux aĂ©ronefs dont drones utilisĂ©s Ă  l’intĂ©rieur d’espaces clos et couverts. Les tĂ©lĂ©pilotes professionnels de drones ou ballons captifs doivent ĂȘtre titulaires de DNC DĂ©claration de Niveau de CompĂ©tence, sur le mĂȘme principe que les pilote d’aĂ©ronefs habitĂ©s lire plus haut. Les structures qui les emploient doivent ĂȘtre dĂ©clarĂ© auprĂšs de la DGAC comme exploitant d’aĂ©ronefs non habitĂ©s drones et disposer d’un manuel d’activitĂ©s particuliĂšres mentionnant expressĂ©ment l’activitĂ© de prise de vue aĂ©riennes sur le mĂȘme principe que les aĂ©ronefs habitĂ©s. Selon le scĂ©nario de vol S1 ou S3 et la configuration des lieux s’ajoute des dĂ©marches administratives Dossier d’autorisation de vol auprĂšs de la prĂ©fecture compĂ©tente et de la DGAC si nĂ©cessaire, le suivi d’un protocole dĂ©fini avec l’exploitant d’une zone rĂ©glementĂ©e, l’occupation du domaine public
 Lors de la mission, le tĂ©lĂ©pilote doit baliser la zone d’exclusion des tiers pour sĂ©curiser les lieux, rĂ©aliser de nombreux contrĂŽles avant et aprĂšs chaque vol, tenir Ă  jour son carnet de vol, noter les tĂąches de maintenance dans un carnet d’entretien
 Le tĂ©lĂ©pilote peut trĂšs bien travailler en binĂŽme, par exemple, avec un cadreur, ou un rĂ©alisateur personne en lien avec l’activitĂ©, Ă  ses cĂŽtĂ©s dans la zone d’exclusion des tiers, Ă  condition de lui avoir fait signer une attestation prĂ©cisant qu’il a bien pris connaissance des consignes de sĂ©curitĂ© Ă  respecter. L’exploitant professionnel d’aĂ©ronefs non habitĂ©s drones peut bĂ©nĂ©ficier de dĂ©rogations, notamment sur la hauteur de vol au-delĂ  de 150 mĂštres. MĂȘme chose, pour un opĂ©rateur professionnel Ă©tranger qui souhaiterait rĂ©aliser des prises de vues aĂ©riennes en France. Pour plus d’informations sur le sujet, veuillez consulter notre article “DĂ©rogations de vols pour les opĂ©rateurs de drones“ IMPORTANT ! L’utilisation de drone dans le cadre d’un club ou comme particulier ou comme professionnel de l’image ou autre, non dĂ©clarĂ©, pour rĂ©aliser des prises de vues destinĂ©es Ă  une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la rĂšglementation aĂ©rienne, et entraĂźne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des clubs d’aĂ©romodĂ©lismes ou des particuliers excluent les activitĂ©s de travail aĂ©rien. C’est-Ă -dire qu’en cas d’accident et de prĂ©judice créé Ă  un tiers, l’assurance en responsabilitĂ© civile RC, pour la pratique de l’aĂ©romodĂ©lisme, ne couvrirait pas cette pratique considĂ©rĂ©e comme professionnelle. Principaux textes de rĂ©fĂ©rence L’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015 relatif Ă  la conception des aĂ©ronefs civils qui circulent sans personne Ă  bord, aux conditions de leur emploi et aux capacitĂ©s requises des personnes qui les utilisent; L’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015 relatif Ă  l’utilisation de l’espace aĂ©rien par les aĂ©ronefs qui circulent sans personne Ă  bord; La loi n°2016-1428 du 24 octobre 2016 du 25 octobre 2016, relative au renforcement de la sĂ©curitĂ© de l’usage des drones civils; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites Ă  la prise de vue aĂ©rienne par appareil photographique, cinĂ©matographique ou tout autre pilote ou tĂ©lĂ©pilote choisir pour des prises de vues aĂ©riennes ? Comme nous l’avons vu plus haut, la prise de vues aĂ©riennes, Ă  des fin de commercialisation directe ou indirecte, ne peut ĂȘtre rĂ©alisĂ©e que par des professionnels dĂ©clarĂ©s Ă  l’aviation civile DGAC, quel que soit l’aĂ©ronef utilisĂ© drone, avion, hĂ©lico, ULM
. Assurez-vous que le prestataire de prises de vues aĂ©riennes avec drones ou autres aĂ©ronefs que vous souhaitez faire intervenir est dĂ©clarĂ© comme exploitant d’aĂ©ronefs dans le cadre d’activitĂ©s particuliĂšres travail aĂ©rien auprĂšs de la DGAC, en conformitĂ© avec la rĂ©glementation et qu’il dispose bien d’une assurance en responsabilitĂ© civile RC professionnelle aĂ©rienne pour garantir les risques en cas de sinistre. En effet, la responsabilitĂ© du donneur d’ordre client pourrait ĂȘtre engagĂ©e en cas de sinistre occasionnĂ© lors d’une prestation avec un aĂ©ronef ou un pilote non autorisĂ©s ou non assurĂ©s. La liste des exploitants dĂ©clarĂ©s auprĂšs de la DGAC, pour la prise de vues aĂ©riennes au moyen de drones est mise Ă  jour tous les jours, par la de maniĂšre automatique, sous la forme d’un fichier Excel .xls tĂ©lĂ©chargeable, sur la page d’accueil d’AlphaTango, dans la rubrique “Liens utiles” en bas de page Ă  droite. Prises de vues aĂ©riennes et autres dĂ©clarations ? En plus d’ĂȘtre professionnel, dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC, d’autres demandes d’autorisations sont prĂ©vues par l’article D. 133-10 du code de l’aviation civile. Elles sont dĂ©livrĂ©es par le reprĂ©sentant de l’Etat dans le dĂ©partement ou le dĂ©lĂ©guĂ© du Gouvernement dans le territoire oĂč l’utilisateur est domiciliĂ© et par le prĂ©fet de police pour les personnes rĂ©sidant Ă  Paris aprĂšs avis conforme du commandant de groupement de gendarmerie du dĂ©partement, du territoire ou de Paris et du directeur rĂ©gional chef de secteur de la police de l’air et des frontiĂšres. Toute personne qui souhaite rĂ©aliser des enregistrements d’images ou de donnĂ©es dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national est tenue de souscrire une dĂ©claration au plus tard quinze jours avant la date ou le dĂ©but de pĂ©riode prĂ©vue pour l’opĂ©ration envisagĂ©e auprĂšs du chef du service territorial de l’aviation civile DSAC dont relĂšve son domicile. Pour les personnes rĂ©sidant Ă  l’étranger, la dĂ©claration est faite auprĂšs du chef du service territorial de l’aviation civile compĂ©tent pour Paris. Aujourd’hui, cette dĂ©claration pour le spectre visible est valable pour une durĂ©e d’un an et peut ĂȘtre demandĂ©e pour l’ensemble du territoire national. Sont Ă©galement assujetties Ă  la possession d’une autorisation, les personnes utilisant tout appareil d’enregistrement d’images ou de donnĂ©es en dehors du spectre visible tel que thermographe, radar, LIDAR, etc. Cette autre dĂ©claration est Ă  rĂ©aliser auprĂšs de la prĂ©fecture de rĂ©sidence. AprĂšs une enquĂȘte de gendarmerie ou de police et avis du directeur zonal de la police aux frontiĂšres, un arrĂȘtĂ© prĂ©fectoral est alors dĂ©livrĂ©, selon le cas. Cette autorisation pour le spectre non visible est valable pour une pĂ©riode de trois ans, Ă  compter de la date de la dĂ©cision, Ă  condition de respecter la rĂ©glementation. En effet, conformĂ©ment Ă  l’article D. 133-11 du code de l’aviation civile, l’autorisation peut ĂȘtre suspendue ou retirĂ©e en cas d’infraction Ă  la rĂ©glementation en vigueur. Exception relative Ă  la prise de vues aĂ©riennes et aux dĂ©clarations ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prĂ©voit “Est dispensĂ©e de la dĂ©claration mentionnĂ©e au septiĂšme alinĂ©a la prise de vues photographiques ou cinĂ©matographiques effectuĂ©e Ă  titre occasionnel et Ă  finalitĂ© de loisirs par un passager, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues.” En 2005, lors de la publication de cet article du code de l’aviation civile, les drones n’étaient pas rĂ©pandus et les prises de vues aĂ©riennes Ă©taient rĂ©alisĂ©es depuis des aĂ©ronefs habitĂ©s ULM, avion, hĂ©lico, montgolfiĂšre
d’oĂč le terme employĂ© de passager. Depuis, les drones se sont ajoutĂ©s comme autres vecteurs de prises de vues aĂ©riennes. Par consĂ©quent, si vous pratiquez le drone comme loisir, que la prise de vues n’est pas votre objectif principal et que vous ne diffusez pas vos images en dehors d’un usage strictement privĂ©, vous pouvez bĂ©nĂ©ficier de cette exception de dĂ©claration. Constats rĂ©currents de dĂ©rives en matiĂšre de prises de vues aĂ©riennes On constate rĂ©guliĂšrement des dĂ©rives sur le sujet des prises de vues aĂ©riennes. Il suffit de regarder des vidĂ©os postĂ©es sur YouTube, sur les sites web de certains hĂŽtels ou campings, voir d’offices de tourisme ou de collectivitĂ©s territoriales. Les prises de vues aĂ©riennes sont rĂ©alisĂ©es le plus souvent par des professionnels de l’image non dĂ©clarĂ©s, des employĂ©s de collectivitĂ©s territoriales, des entreprises de presse ou par des employĂ©s passagers d’aĂ©ronefs ou des particuliers qui travaillent de maniĂšre dissimulĂ©e travail dit au noir afin d’arrondir leurs fins de mois. Type de scĂ©nario assez rĂ©current, depuis quelques temps, sur la toile Une entreprise de presse ayant “pignon sur rue” fait la promotion des images vidĂ©o d’un jeune “tĂ©lĂ©pilote de drone amateur” qui souhaiterait devenir professionnel. Le site du mĂ©dia propose un lien vers une de ses vidĂ©os postĂ©e sur Youtube ou Vimeo qui montre le survol illĂ©gal d’une ville, avec des Ă©volutions au dessus de la circulation automobile et des piĂ©tons. La vidĂ©o est donc en libre d’accĂšs, sans cession et paiement de droits pour son utilisation. Bien Ă©videmment, cette situation créé un vĂ©ritable “buzz”, gratuit, avec du traffic vers la page de l’article qui en fait la promotion. Ce dernier est notamment alimentĂ© par des commentaires parfois houleux entre un certain public contemplatif, voir admiratif des vues originales de la ville qui dĂ©fend le “jeune talentueux” en minimisant son dĂ©lit et les professionnels du secteur qui sont outrĂ©s de constater de telles pratiques dangereuses, qui enfreignent la rĂ©glementation alors que ces derniers sont soumis Ă  des contraintes importantes pour le survol en agglomĂ©ration, en scĂ©nario S3. Mais oĂč est donc la dĂ©ontologie journalistique et la responsabilitĂ© de diffuseur, quand certains font la promotion de pratiques dangereuses et d’un dĂ©lit ? De plus, dans certains cas, c’est en connaissance de cause. En effet, certains mĂ©dias malgrĂ© des commentaires ou contacts de professionnels, rĂ©itĂšrent, parfois quelques semaines plus tard, le mĂȘme type de CONSEQUENCES DES DERIVES EN MATIERE DE DIFFUSION DES PRISES DE VUES ARIENNES ?Par ce type d’initiatives, certains diffuseurs encouragent d’autres survols illĂ©gaux de ce type et contribuent Ă  faire croire que ces pratiques sont tout Ă  fait lĂ©gales. En effet, dans l’esprit des tĂ©lĂ©spectateurs ou visiteurs ou lecteurs, si une entreprise de presse connue les promeut, c’est que c’est lĂ©gal. Pour ĂȘtre cynique, en cas de remarques des autoritĂ©s ou/et des exploitants professionnels de drones, sur la rĂ©gularitĂ© ou dangerositĂ© de la captation aĂ©rienne, suite Ă  la diffusion, ou en cas d’accident lors du survol en drone, le “lampiste” est tout trouvĂ©, pour s’exonĂ©rer Ă  bon compte de sa responsabilitĂ© de diffuseur. Et pour caricaturer, pour certains, les professionnels qui dĂ©noncent ces pratiques, veulent juste dĂ©fendre leur “gagne pain”, contre les libertĂ©s individuelles de chacun. Et en plus, il s’agit d’un jeune qui voulait se lancer ! Les ingrats 😉 Quelle idĂ©e de vouloir gagner leur vie, comme tout un chacun ! Les professionnels dĂ©clarĂ©s Ă  la DGAC qui sont soumis au quotidien Ă  des contraintes lourdes, notamment pour le scĂ©nario S3 ne peuvent que regarder impuissants en se disant “ENCORE UN”. La situation qui se dĂ©veloppe de plus en plus, dĂ©crĂ©dibilise Ă©galement l’action de l’Etat et de ses reprĂ©sentants, avec la fameuse question caricaturale “Mais que font les pouvoirs publics ?”. Cette situation encourage Ă©galement Ă  ne pas se dĂ©clarer Ă  la DGAC comme professionnel. En effet, des photographes ou cadreurs professionnels ou Journalistes Reporters d’Images JRI, qui voient ce type de diffusions, pourraient conclure hĂątivement qu’ils ne risquent pas grand chose dans les faits, Ă  utiliser un drone pour faire des images aĂ©riennes, pour leurs sociĂ©tĂ© de production ou media ou entreprise, sans se dĂ©clarer
 Donc, sans responsabilisation des diffuseurs, on pourra en parler encore longtemps Ă  mon avis. Pourquoi se gĂȘner, si personne ne dit rien et en plus que les images sont parfois gratuites et qu’elles font buzzer sur le web
 De plus, il y a des amateurs en nombre qui ont reçu un drone pour NoĂ«l qui ne demandent que d’ĂȘtre valoriser dans les mĂ©dias et avoir leur jour de gloire. Ces derniers constituent donc un vivier important pour “jouer aux pros”
 Je ne mets pas tout monde dans le mĂȘme “panier”. En effet, il y a des amateurs qui sont un minimum sĂ©rieux, respectueux de la sĂ©curitĂ© et aussi des professionnels qui tentent de gagner leur vie. Pour finir, sur les consĂ©quences pour le secteur professionnel des drones, cela créé une concurrence dĂ©loyale, car les mĂ©dias en question devraient ĂȘtre les clients des opĂ©rateurs professionnels de drones dĂ©clarĂ©s Ă  la DGAC. De plus, en cas d’incident ou d’accident mĂ©diatisĂ©, suite Ă  ces pratiques dangereuses, le lĂ©gislateur ou/et l’administration centrale pourront ĂȘtre tentĂ©s d’augmenter les contraintes d’une pratique professionnelle dĂ©jĂ  trĂšs encadrĂ©e, par la promulgation d’une nouvelle loi ou de nouvelles mesures rĂ©glementaires. Par consĂ©quent, limiter ce type de dĂ©rives est d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral, pour lutter contre la concurrence dĂ©loyale, le travail dissimulĂ© et des pratiques dangereuses qui se dĂ©veloppent annĂ©e aprĂšs annĂ©e, qui gangrĂšnent le secteur depuis trop longtemps, avec la complicitĂ© de sociĂ©tĂ©s qui diffusent des contenus qui ont pignon sur rue
Pour s’en convaincre, les rĂ©seaux sociaux, chaĂźnes vidĂ©o, microstocks, sites d’informations, parfois mĂȘme diffusions TV en dĂ©but de soirĂ©e
.. portent les nombreux stigmates de ces dĂ©rives en matiĂšre de captation d’images aĂ©riennes. En effet, il n’y a mĂȘme pas besoin d’aller sur le terrain pour juger de la situation qui empire. Proposition pour limiter les dĂ©rives en matiĂšre de prises de vues aĂ©riennes La solution pourrait consister Ă  afficher le numĂ©ro de dĂ©claration d’exploitant, quel que soit le vecteur aĂ©rien utilisĂ© drone, avion, ULM, hĂ©lico
 avec le crĂ©dit photo ou au gĂ©nĂ©rique du film, afin d’attester de l’utilisation des services d’un professionnel dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC. En partie, sur le mĂȘme principe, pour sa matĂ©rialisation lors de la diffusion, que le numĂ©ro de visa d’exploitation qui est apposĂ© sur un film. Ce dernier est une autorisation administrative nĂ©cessaire Ă  tout film exploitĂ© dans les salles de cinĂ©ma, quelle que soit son origine, française ou Ă©trangĂšre. Il est demandĂ© en France, auprĂšs du Centre National du CinĂ©ma et de l’image animĂ©e CNC. Cela pourrait donner, par exemple © Denis JEANT – ED567 Au passage, rien n’empĂȘche les exploitants ou/et les pilotes d’aĂ©ronefs habitĂ©s ou les tĂ©lĂ©pilotes professionnels de drones, titulaires d’une DNC de le faire, sans attendre un nouveau texte rĂ©glementaire ou une nouvelle loi. Il est Ă©galement important de sensibiliser Ă  la rĂ©glementation et Ă  ces dĂ©rives, les producteurs, diffuseurs d’images aĂ©riennes via leurs organismes reprĂ©sentatifs, organismes ou Ă©coles de formation et acteurs majeurs du secteur
, comme des organismes de rĂ©gulation, comme le Conseil SupĂ©rieur de l’Audiovisuel CSA en France. De mĂȘme des dispositions lĂ©gislatives et/ou rĂ©glementaires pourraient ĂȘtre adoptĂ©es pour responsabiliser les diffĂ©rents acteurs, en prĂ©voyant des sanctions, en cas de rĂ©cidive Obligation pour les producteurs d’images aĂ©riennes TV, sociĂ©tĂ©s de production, mĂ©dias, collectivitĂ©s territoriales, offices de tourisme, agences de communication
, avant tout tournage ou reportage photo rĂ©alisĂ© en France mĂ©tropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opĂ©rateur d’images aĂ©riennes envisagĂ©, de fournir la copie de son rĂ©cĂ©pissĂ© de dĂ©claration d’activitĂ© Ă  la DGAC comme exploitant d’aĂ©ronefs non habitĂ©s drones ou habitĂ©s ULM, avion, hĂ©lico
; Obligation pour les producteurs d’images aĂ©riennes, avant tout tournage ou reportage rĂ©alisĂ© en France mĂ©tropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opĂ©rateur d’images aĂ©riennes envisagĂ©, de fournir la copie de son attestation d’assurance RC professionnelle aĂ©rienne; Obligation pour les diffuseurs d’images aĂ©riennes TV, Internet, presse Ă©crite, cinĂ©ma, DVD, films Ă  la demande, communication commerciale et institutionnelle, diffusion publique
, pour toute captation aĂ©rienne en France mĂ©tropolitaine ou dans les DOM-COM, de prĂ©ciser le numĂ©ro d’exploitant DGAC, avec le crĂ©dit photos ou dans le gĂ©nĂ©rique du film. Extrait du Flash Actu n°1, de novembre 2017, de la FĂ©dĂ©ration Française de Drone FFD“
 Pour information, la FFD est Ă  l’origine d’une demande officielle, auprĂšs du Conseil pour les Drones Civils ou CDC demande actĂ©e dans un compte-rendu de rĂ©union du GT1 RĂ©glementation du 26 septembre 2017, de modification de la rĂ©glementation en vigueur, incluant un texte obligeant les tĂ©lĂ©pilotes ActivitĂ©s ParticuliĂšres professionnels Ă  renseigner leur numĂ©ro ED dans le gĂ©nĂ©rique de fin d’une vidĂ©o, au mĂȘme titre, par exemple, que l’existence d’un visa d’exploitation pour un film. En consĂ©quence, nous demandons Ă  tous les tĂ©lĂ©pilotes de drone ActivitĂ©s ParticuliĂšres professionnels d’afficher leur numĂ©ro ED DGAC soit dans le gĂ©nĂ©rique de fin d’une vidĂ©o si possible, soit dans tout commentaire accompagnant la diffusion de la vidĂ©o. Cela permettra d’identifier le tĂ©lĂ©pilote de drone et l’exploitant de drone, de s’assurer que le tĂ©lĂ©pilote dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC est bien classĂ© en tant que tĂ©lĂ©pilote ActivitĂ©s ParticuliĂšres professionnel, de sensibiliser tout donneur d’ordre Ă  l’existence d’une rĂ©glementation spĂ©cifique Ă  l’utilisation d’un drone civil en France, de lutter contre la concurrence dĂ©loyale. 
” Lettre ouverte aux mĂ©dias, Presses, Instances Juridiques & rĂ©glementaires, RĂ©seaux Sociaux et autres chaĂźnes vidĂ©o, de novembre 2018, de l'Union Nationale des Exploitants Professionnels d'AĂ©ronefs TĂ©lĂ©pilotĂ©s UNEPATPour information, l’UNEPAT est Ă  l’origine d’une lettre ouverte Ă  l’attention des mĂ©dias, des services de presse, des instances juridiques & rĂ©glementaires, des rĂ©seaux Sociaux et autres chaines vidĂ©o que nous reproduisons in-extenso Ă  la suite LETTRE OUVERTE Aux MĂ©dias, Presses, Instances Juridiques & RĂ©glementaires, RĂ©seaux Sociaux et autres chaĂźnes vidĂ©o Mesdames et Messieurs, L’UNEPAT reçoit rĂ©guliĂšrement des dolĂ©ances de tĂ©lĂ©pilotes “ActivitĂ© ParticuliĂšre”, qui constatent chaque jour des non-respects de la rĂ©glementation aĂ©rienne, sans que quiconque ne s’en Ă©meuve. Les vols illĂ©gaux, diffusĂ©s rĂ©guliĂšrement par les mĂ©dias, aux motifs de scĂšnes exceptionnelles, mĂ©diatiques Ă  outrance, telles que les gilets jaunes, le drame de Marseille ou les inondations rĂ©centes sont autant de pieds de nez aux professionnels scrupuleux, qui respectent la lĂ©gislation en vigueur, assurant ainsi, par l’esprit mĂȘme de la loi, la sĂ©curitĂ© des personnes et des biens. Pouvons-nous accepter que les mĂ©dias achĂštent des images Ă  des tĂ©lĂ©pilotes non dĂ©clarĂ©s, qui survolent des personnes, juste pour assurer l’audience de leurs journaux tĂ©lĂ©visĂ©s ou de presses Ă©crites ? Pouvons-nous accepter que des structures telles que la protection civile laisse Ă  la disposition des mĂ©dias, des images montrant certes les dĂ©gĂąts d’un effondrement d’un immeuble, mais par la mĂȘme occasion, que le vol ne se dĂ©roule pas en conformitĂ© avec la zone d’exclusion des tiers ? Pouvons-nous accepter que les publicitaires montrent un drone qui survole une jeune femme au bord d’une piscine, en parfaite contradiction avec la rĂ©glementation, juste pour pouvoir vendre une voiture ? Bref, les exemples sont nombreux et nous n’avons aucun moyen d’agir, car les instances qui devraient assurer la sĂ©curitĂ© et le respect des rĂšgles n’ont pas les moyens de le faire. Le pouvoir de l’argent roi serait-il devenu plus puissant que nos lois, et entrerait ainsi en contradiction avec notre chĂšre dĂ©mocratie, si souvent bafouĂ©e ? Qu’attendez-vous ? Un accident grave pour pouvoir encore le mĂ©diatiser et rejeter la faute sur les tĂ©lĂ©pilotes, en excluant bien sĂ»r, votre responsabilitĂ© ? Alors, Mesdames et Messieurs qui avez le pouvoir de commander des images mĂ©diatiques qui font tant plaisir Ă  vos clients, faites-en sorte de valider la charte de l’UNEPAT qui stipule simplement un engagement Ă  respecter la loi. L’UNEPAT vous invite sereinement Ă  vous asseoir autour d’une table en notre compagnie, et Ă  discuter des risques que vous gĂ©nĂ©rez en diffusant des images rĂ©alisĂ©es pour autant d’autorisations Ă  voler illĂ©galement, bafouant ainsi les rĂšgles de sĂ©curitĂ©s. A vous lire pour organiser une table ronde sur ce sujet de plus en plus important, vous en conviendrez. Thierry MOHR PrĂ©sident de l’UNEPAT Nous contacterUtilisez les commentaires, en bas de cette page !N’hĂ©sitez pas Ă  nous donner votre avis ou Ă  nous faire part de votre contacterPour aller plus loin Visualisez les liens en cliquant sur les croix Nos prestations, drones, tarifs et devisNotre page Drones et rĂ©glementation aĂ©rienne en FranceNotre article Zones aĂ©riennes interdites aux prises de vues aĂ©riennesOutil de conversion et de visualisation en ligne, des coordonnĂ©es GPS en degrĂ©s sexagĂ©simaux et dĂ©cimauxCode français de l'aviation civileArticle D. 133-10 du code français de l'aviation civile sur l'enregistrement d'images ou de donnĂ©es dans le champ du spectre visible ou non, au-dessus du territoire françaisArrĂȘtĂ© du 27 juillet 2005 portant application de l'article D. 133-10 du code français de l'aviation civileNouvel arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017TĂ©lĂ©chargez le nouvel arrĂȘtĂ© du 27 octobre 2017 et son annexe au format PDFGuide DGAC des activitĂ©s particuliĂšres drones Ă©dition du 10 janvier 2017 format PDFTous les formulaires Cerfa en ligneLes nouveaux formulaires de dĂ©clarations de vols en zones peuplĂ©es ScĂ©nario S3Page dĂ©marches et formulaires liĂ©s aux activitĂ©s particuliĂšres travail aĂ©rien avec drones sur le site du ministĂšre chargĂ© des transportsListe des contacts DSAC IR au 8 juillet 2016 format PDFPage rĂ©glementation drones sur le site du ministĂšre chargĂ© des transportsNouvelle loi drones adoptĂ©e en FranceVers une immatriculation des drones et un renforcement lĂ©gislatif ?Guide DGAC des drones loisirs version 22 dĂ©cembre 2015 format PDFArrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015 relatif Ă  la conception des aĂ©ronefs civils qui circulent sans personne Ă  bord, aux conditions de leur emploi et aux capacitĂ©s requises des personnes qui les utilisent ArrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015 relatif Ă  l’utilisation de l’espace aĂ©rien par les aĂ©ronefs qui circulent sans personne Ă  bord Notre article Assurances des drones loisirs et professionnelsMatĂ©riel de signalisation pour opĂ©rateur de droneService de l'information aĂ©ronautique française Denis JEANT2021-01-31T225328+010011 avril, 2017CatĂ©gories Blog de Denis JEANT sur aerial photography, aerial videography, aĂ©rien, aĂ©rophoto, aĂ©rophotographie, assurances, avions, conditions d’exploitation, CSA, dĂ©rives, Diffuseurs, DNC, drone, drones, drones civils, exploitant, exploitants de drones, exploitants d’aĂ©ronefs, FFD, hĂ©licos, Lettre ouverte aux mĂ©dias, MAP, photo aĂ©rienne, prises de vues aĂ©riennes, Producteurs, professionnels, rĂ©glementation, rĂšgles, travail dissimulĂ©, travail non dĂ©clarĂ©, TV, ulm, UNEPAT, vidĂ©os aĂ©riennes13 commentaires Total de 9 664 vues pour cette page depuis le 29 mars 2017 SpĂ©cialiste de l'image, auteur, formateur, exploitant et tĂ©lĂ©pilote professionnel de drones. Articles en relation 13 commentaires Philippe 31 janvier 2018 Ă  0826RĂ©pondre Bonjour, Concernant la dĂ©claration sur cerfa 12546*01 ; cet imprimĂ© est-t-il d’actualitĂ© pour les activitĂ©s drone ? En le consultant, je trouve que les rubriques ne sont pas toutes adaptĂ©es et dans quel cas, devons-nous remplir cet imprimĂ©. Merci pour vos commentaires et rĂ©ponse Bonjour Philippe, Le cerfa 12546*01 ne concerne que la captation aĂ©rienne dans le spectre dit visible, la plus communĂ©ment employĂ©e hors infrarouge, LIDAR ou autres
 qui nĂ©cessitent un autre type de dĂ©claration auprĂšs de la prĂ©fecture
. Cette dĂ©claration administrative est obligatoire pour toute captation aĂ©rienne dans le spectre visible, sur le territoire français, sauf exception prĂ©cisĂ©e par l’article D133-10 du code français de l’aviation civile qui prĂ©voit Est dispensĂ©e de la dĂ©claration mentionnĂ©e au septiĂšme alinĂ©a la prise de vues photographiques ou cinĂ©matographiques effectuĂ©e Ă  titre occasionnel et Ă  finalitĂ© de loisirs
, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. ». Pour pouvoir faire ce type de dĂ©claration auprĂšs de la DSAC dont vous dĂ©pendez selon votre lieu de rĂ©sidence, il faut dĂ©jĂ  ĂȘtre dĂ©clarĂ© comme exploitant d’aĂ©ronefs non habitĂ©s drones auprĂšs de la DGAC, avec un numĂ©ro ED d’identification et ĂȘtre assurĂ© en RC aĂ©rienne professionnelle comme le prĂ©voit la rĂ©glementation
 Normalement et lĂ©galement, la demande devrait ĂȘtre faite au moins 15 jours avant le dĂ©but des opĂ©rations de captations aĂ©riennes. A mon avis, c’est pour permettre Ă  l’administration d’avoir le temps de traiter les dossiers et de rĂ©aliser d’éventuelles recherches. En effet, les DSAC, dans leurs missions, ne traitent pas que des seules opĂ©rations de drones, mais de nombreux domaines liĂ©s Ă  l’aĂ©rien et pour des “rĂ©gions aĂ©riennes” trĂšs entendues, bien au-delĂ  mĂȘme des rĂ©gions administratives, comme on peut les connaĂźtre. Oui, le CERFA 12546*01 est toujours d’actualitĂ© mais a Ă©tĂ© conçu Ă  une Ă©poque oĂč les drones n’étaient pas encore rĂ©pandus. En effet, l’arrĂȘtĂ© portant application de l’article D133-10 du code de l’aviation civile date de plus de 12 ans. Plus exactement, du 27 juillet 2005, avec parution aux le 29 juillet 2005. Il n’a pas Ă©tĂ© revu par l’administration depuis. De mĂȘme, la rĂ©glementation s’applique aussi pour les autres aĂ©ronefs, habitĂ©s avion, hĂ©lico, ULM
 qui Ă©taient les seuls Ă  opĂ©rer au dĂ©but. Pour la licence de pilote, vous indiquez le numĂ©ro de votre certificat d’aptitude ULM, dans l’attente d’une licence spĂ©cifique drone qui a Ă©tĂ© annoncĂ©e et qu’on attend. Je vous recommande de prĂ©ciser pour l’ensemble du territoire national et pour une pĂ©riode d’un an de date Ă  date. Par exemple de fĂ©vrier 2018 Ă  fĂ©vrier 2019. En effet, la DGAC accepte, Ă  ma connaissance, jusqu’à une pĂ©riode d’un an. L’inspecteur de surveillance de la DSAC dont vous dĂ©pendez, devrait vous renvoyer le scan du document signĂ© et tamponnĂ©, sous la forme d’un fichier PDF, par e-mail. C’est sous cette forme que je l’ai reçu venant de la DSAC Ouest dont je dĂ©pends. Il vous suffira ensuite de l’annexer Ă  votre MAP, pour pouvoir le prĂ©senter lors d’un Ă©ventuel contrĂŽle sur le terrain, lors de votre activitĂ© professionnelle. Bonnes missions de captation aĂ©rienne, Philippe 31 janvier 2018 Ă  1527RĂ©pondre Merci Denis pour toutes ces prĂ©cisions Cordialement et bons vols Ă  vous aussi Philippe Julien Moritz 30 janvier 2018 Ă  2227RĂ©pondre Bonjour, je rĂ©alise des clichĂ©s aĂ©riens avec un drone que je partage sur ma page Facebook publique pour mon loisir. Je n’en retire aucune rĂ©munĂ©ration. Tous les clichĂ©s sont rĂ©alisĂ©s dans le respect de la rĂ©glementation altitude max et zone autorisĂ©e sur GĂ©oportail. Est ce lĂ©gal ? Merci Ă  vous pour cet article de qualitĂ© ! Bonjour Julien, Bravo de respecter l’altitude max et des zones autorisĂ©es, ce qui n’est pas le cas de tout le monde. En effet, certains ne se posent malheureusement pas trop de questions. Quand d’autres rĂ©alisent aussi des survols dangereux pour les gens au sol ou les aĂ©ronefs habitĂ©s. Comme prĂ©cisĂ© sur la page, l’article D133-10 du code français de l’aviation civile prĂ©voit pour la captation aĂ©rienne sur le territoire national français Est dispensĂ©e de la dĂ©claration mentionnĂ©e au septiĂšme alinĂ©a la prise de vues photographiques ou cinĂ©matographiques effectuĂ©e Ă  titre occasionnel et Ă  finalitĂ© de loisirs
, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. » Voir aussi les prĂ©cisions apportĂ©es par l’administration française DGAC pour diffĂ©rencier une activitĂ© de loisir aĂ©romodĂ©lisme, d’une activitĂ© professionnelle activitĂ©s particuliĂšres avec un drone, depuis son Ă©dition du 9 aoĂ»t 2016 du Guide des activitĂ©s particuliĂšres Ce qui compte est l’objectif du vol au moment oĂč il est rĂ©alisĂ© loisir/compĂ©tition ou pas, et non pas le cadre juridique ou Ă©conomique dans lequel il est rĂ©alisĂ©. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une sociĂ©tĂ© et que le vol donne lieu ou non Ă  une transaction commerciale ne sont pas des critĂšres. DĂšs lors que le but du vol n’est pas le loisir du tĂ©lĂ©pilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une activitĂ© particuliĂšre » professionnelle ou d’une expĂ©rimentation cas particulier qui nĂ©cessitent d’ĂȘtre dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC. En dehors de cette exception, il s’agit d’activitĂ©s dites particuliĂšres du domaine professionnel ou d’aĂ©ronefs non habitĂ©s et tĂ©lĂ©pilotĂ©s drones de l’Etat, affrĂ©tĂ©s ou louĂ©s par lui et utilisĂ©s dans le cadre de missions de secours, de sauvetage Sapeurs-pompiers dĂ©partementalisĂ©s CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unitĂ©s de SĂ©curitĂ© Civile,
, de douane, de police Gendarmerie Nationale, Police Nationale, Affaires Maritimes
 ou de sĂ©curitĂ© civile Sapeurs-pompiers dĂ©partementalisĂ©s CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unitĂ©s de SĂ©curitĂ© Civile,
 qui peuvent Ă©voluer en dĂ©rogation aux dispositions de l’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2015, lorsque les circonstances de la mission et les exigences de l’ordre et de la sĂ©curitĂ© publics le justifient. Pour rĂ©aliser des activitĂ©s particuliĂšres, la profession de pilote avion, ulm, hĂ©lico
 ou tĂ©lĂ©pilote drone qui rĂ©alise des captations aĂ©riennes en France est rĂ©glementĂ©e. En effet, il faut travailler pour un exploitant professionnel dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC, assurĂ© en RC aĂ©rienne professionnelle Ă  hauteur, au minimum, de 1 million d’euros pour les drones, avoir une DNC comme tĂ©lĂ©pilote
.etc
Voir Drones et rĂ©glementation aĂ©rienne en France, pour plus d’infos. Les opĂ©rateurs professionnels Ă©trangers peuvent Ă©galement bĂ©nĂ©ficier d’un rĂ©gime dĂ©rogatoire pour rĂ©aliser des captations aĂ©riennes sur le territoire français. Voir Ă  ce sujet DĂ©rogations de vols pour les opĂ©rateurs de drones et Fly a drone in France for foreigners and regulations. Par consĂ©quent, si on s’en tient Ă  la rĂ©glementation qui date de plus de 12 ans arrĂȘtĂ© du 27 juillet 2005 et qui s’applique aussi aux autres vecteurs aĂ©riens que les drones avion, hĂ©lico, ULM
 vous ne devriez pas faire de diffusion publique, mĂȘme si l’activitĂ© ne vous apporte pas de rĂ©munĂ©ration et limiter votre partage d’images aĂ©riennes, Ă  votre seul cercle privĂ© amis, famille
Je sais que cela peut paraĂźtre Ă©tonnant Ă  la vue de tout ce que l’on peut voir circuler sur les chaĂźnes Youtube, Vimeo
 rĂ©seaux sociaux
Mais cela ne veut pas dire que c’est lĂ©gal. De plus, toutes les diffusions ne concernent pas toujours la France. J’espĂšre que ma rĂ©ponse est claire. Pour finir, vĂ©rifiez bien que vous ĂȘtes couvert, au niveau assurance, en responsabilitĂ© civile RC, pour pratiquer le drone de loisirs, afin de pouvoir rĂ©parer les prĂ©judices que vous pourriez crĂ©er Ă  autrui en cas d’accident. En effet, le “risque zĂ©ro” n’existe pas, mĂȘme pour de bons tĂ©lĂ©pilotes et mĂȘme des professionnels. Voir Ă  ce sujet Assurances des drones loisirs et professionnels. Bons vols en drone et bonnes prises de vues
 Julien Moritz 31 janvier 2018 Ă  2304RĂ©pondre Merci pour votre rĂ©ponse. Bonsoir Julien, Avec plaisir
Bons vols et prises de vues Jacques 4 dĂ©cembre 2017 Ă  0150RĂ©pondre Bonjour, Merci pour ce partage intĂ©ressant et qui m’a permis d’y voir plus clair. Je suis exploitant pro. Je croise ou j’entends rĂ©guliĂšrement parler dans ma rĂ©gion de photographes qui font de la prise de vues aĂ©rienne en drone sans ĂȘtre dĂ©clarĂ©s, par exemple, pour les mariages. Cela commence sĂ©rieusement Ă  m’énerver. On s’emerde Ă  respecter la rĂ©glementation quand d’autres agissent en toute impunitĂ© et sans contraintes
 Pour info, la FFD va dans le mĂȘme sens que votre proposition mais uniquement pour les vidĂ©os prises par drones. Voir son Flash actu n°1 de novembre 2017 Bonjour, Merci pour votre tĂ©moignage. Pour rappel, le survol de personnes est interdit, donc pour un groupe de mariage, les possibilitĂ©s sont normalement trĂšs limitĂ©es. Merci aussi pour l’info de la FFD, mais j’en avais dĂ©jĂ  connaissance. Effectivement, cela serait bien pour toute la filiĂšre de prendre certaines mesures pour limiter les dĂ©rives dans le domaine. HervĂ© 11 novembre 2017 Ă  0331RĂ©pondre Bonjour, Merci pour votre article bien documentĂ©. A la RĂ©union, on est aussi confrontĂ© Ă  la concurrence dĂ©loyale d’amateurs qui “travaillent au black” et aux survols illĂ©gaux. Je souscrits Ă  votre idĂ©e de numĂ©ro de dĂ©claration d’exploitant Ă  la DGAC mentionnĂ© pour chaque vidĂ©o ou photo. La liste des exploitants mise Ă  jour par la DGAC devrait l’ĂȘtre plus souvent et surtout plus accessible. Pas cachĂ©e au bas d’une page de la DGAC perdue dans les mĂ©andres du site du MinistĂšre de la Transition Ă©cologique et solidaire. Pourquoi pas bien en vue, depuis la page d’accueil de mon espace drone, nouveau portail drones de la DGAC pour les pros ? Il faudrait aussi que les pouvoirs publics fassent plus de contrĂŽles des amateurs dronistes qui font parfois n’importe quoi. Il faut dire qu’aujourd’hui, ils ont souvent aucune formation et que c’est assez facile d’acheter un drone
 Bonjour HervĂ©, Merci pour votre tĂ©moignage. Si besoin, il est possible de faire un signalement pour les cas les plus graves Ă  la Brigade de Gendarmerie des Transports AĂ©riens BGTA qui pour la RĂ©union, doit ĂȘtre rattachĂ©e Ă  l’aĂ©roport Roland Garros. La RĂ©union vue d’en haut doit ĂȘtre magnifique ! Bonnes missions et bons vols. Luc 11 avril 2017 Ă  2159RĂ©pondre Merci pour cet article intĂ©ressant. Vous voulez un exemple de survol illĂ©gal, en dehors de la rĂ©glementation, par un tĂ©lĂ©pilote non professionnel et sans considĂ©ration pour la sĂ©curitĂ© ! Le directeur gĂ©nĂ©ral du domaine de Chambord interviewĂ© en direct sur la page Facebook du Monde par une journaliste du Monde lors d’un survol illĂ©gal en drone, vraisemblablement par un tĂ©lĂ©pilote non dĂ©clarĂ© Ă  la DGAC, dans le domaine de Chambord et en dehors de toute considĂ©ration liĂ©e Ă  la sĂ©curitĂ©. Survol du public qui visitait le chĂąteau, prĂ©sence de jeunes enfants Ă  proximitĂ© du drone en vol
Je ne serais pas Ă©tonnĂ© que le drone utilisĂ© soit un DJI Mavic Pro, Ă  la vue de la tĂ©lĂ©commande miniature. Voir ce lien Merci pour votre commentaire et vos encouragements. Je viens d’aller voir votre lien. C’est une belle caricature sur le sujet ! Il y a encore de l’information Ă  faire. A la vue des images tournĂ©es, le tĂ©lĂ©pilote n’était, semble-t-il, pas un professionnel. En effet, les images montrent beaucoup trop de libertĂ© prise avec la rĂ©glementation et la sĂ©curitĂ© survol du public, pas de zone d’exclusion des tiers, distance horizontale de vol
.. En plus, il s’agit d’un Ă©tablissement public, classĂ© monument historique, ouvert au public. Pour cette raison, il est interdit de survol, du sol Ă  1300 pieds environ 396 mĂštres, car protĂ©gĂ© par la zone R96 zone aĂ©rienne rĂ©glementĂ©e, dĂ©finie par l’aviation civile pour protĂ©ger un lieu. Pour pouvoir y voler, il est nĂ©cessaire d’obtenir, au prĂ©alable, une dĂ©rogation exceptionnelle, dĂ©livrĂ©e par les services de la prĂ©fecture du Loir et Cher, aprĂšs avis de la DSAC Ouest et du directeur gĂ©nĂ©ral du domaine de Chambord l’interviewĂ©. Ce site utilise Akismet pour rĂ©duire les indĂ©sirables. En savoir plus sur comment les donnĂ©es de vos commentaires sont utilisĂ©es. Contact Info Suivez nous sur les rĂ©seaux sociaux Translate/Traduire SĂ©lection de nos rĂ©alisations Popular Recent Commentaires Page load link Chargement des commentaires
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Carsi le F-22 possÚde des moyens électroniques, il est fort handicapé pour les partager. Il est, on le sait, hors-normes dans de domaine. L'avion, à sa sortie en 1990, clamait avoir la
Vous ĂȘtes ici Accueil / Cockpit / ExpĂ©rimentation de balisage lumineux pour des Ă©oliennes Evaluations de diffĂ©rents systĂšmes de balisage lumineux pour certains parcs Ă©oliens. L’AIC A13/20 Ă©voque l’expĂ©rimentation d’un balisage dĂ©rogatoire concernant certains parcs Ă©oliens. Il s’agit d’évaluations opĂ©rationnelles organisĂ©es par la Direction de la circulation aĂ©rienne militaire DIRCAM et par la Direction gĂ©nĂ©rale de l’aviation civile DGAC dont l’objectif est de dĂ©terminer des solutions acceptables permettant de rĂ©duire les nuisances visuelles causĂ©es par les feux nocturnes de balisage pour les riverains des parcs Ă©oliens ». Elles auront lieu sur des pĂ©riodes donnĂ©es entre septembre 2020 et le 30 juin 2022. Au cours de ces pĂ©riodes encore non dĂ©finies, le balisage dĂ©rogatoire pourra ĂȘtre activĂ© Ă  tout moment sans prĂ©avis. En dehors des pĂ©riodes pendant lesquelles le balisage dĂ©rogatoire est activĂ©, le balisage rĂšglementaire sera en vigueur. Le balisage diurne n’est pas concernĂ© ». Comme il n’est pas garanti que les configurations de balisage Ă©valuĂ©es offrent le mĂȘme degrĂ© de visibilitĂ© que le balisage rĂšglementaire habituellement utilisĂ© », les usagers sont avertis de cette Ă©volution tout en notant que des aĂ©ronefs civils et militaires sont susceptibles d’évoluer de nuit Ă  proximitĂ© des parcs Ă©oliens concernĂ©s, avec des profils de vol variĂ©s vitesses et hauteurs d’évolution, afin d’évaluer en conditions opĂ©rationnelles le balisage ». Le balisage dĂ©rogatoire des parcs Ă©oliens concernĂ©s comprend des feux Ă  Ă©clats Ă©mettant dans le domaine de l’infrarouge, installĂ©s sur la nacelle de certaines Ă©oliennes constituant les points caractĂ©ristiques de chaque parc. Ce balisage additionnel permet d’amĂ©liorer la visibilitĂ© des parcs pour les usagers de l’espace aĂ©rien dotĂ©s de systĂšmes d’amĂ©lioration de la vision nocturne ». Plusieurs types d’évaluation sont prĂ©vus – Panachage de feux cette Ă©valuation, menĂ©e sur deux parcs Ă©oliens, consiste Ă  Ă©tudier diverses configurations de balisage en utilisant une combinaison de tout ou partie des feux suivants feux rouges Ă  Ă©clats de 32 cd, feux rouges Ă  Ă©clats de 200 cd, feux rouges fixes de 2000 cd. Cette Ă©valuation concernera le parc Ă©olien de PlanĂšze sur la commune de Saint-Georges-Les-Bains 07800, constituĂ© de 5 Ă©oliennes et celui de ChauchĂ©, sur la commune de ChauchĂ© 85140, constituĂ© Ă©galement de 5 Ă©oliennes. – RĂ©duction de l’intensitĂ© lumineuse en fonction de l’angle de site pour le parc de Freyssenet, sur la commune de Freyssenet 07000 constituĂ© de 5 Ă©oliennes, chaque Ă©olienne est dotĂ©e au niveau de sa nacelle soit d’un feu Ă  Ă©clats rouge 20 Ă©clats par minute, soit d’un feu fixe, dont l’intensitĂ© nominale est de 2 000 cd. Contrairement aux feux habituels, l’intensitĂ© maximale de ces feux est Ă©mise Ă  un angle de 4° de site au-dessus du plan horizontal. L’intensitĂ© Ă©mise dans la direction horizontale ainsi que pour des angles nĂ©gatifs de site est donc infĂ©rieure aux valeurs habituelles. – RĂ©duction de l’intensitĂ© lumineuse en fonction de la visibilitĂ© ceci concerne le arc du plateau de Cabalas sur la commune de Joncels 34650 constituĂ© d’une ligne de 13 Ă©oliennes. Ce parc comporte 3 Ă©oliennes principales dotĂ©es de feux rouges de 2000 cd Ă  Ă©clats et dix autres Ă©oliennes secondaires dotĂ©es de feux rouges de 200 cd Ă  Ă©clats. L’intensitĂ© de ces feux variera en fonction de la PortĂ©e optique mĂ©tĂ©orologique POM supĂ©rieure ou Ă©gale Ă  10 km, comprise entre 5 et 10 km, infĂ©rieure Ă  5 km. – DĂ©tection des aĂ©ronefs par un systĂšme de radar primaire ceci concerne le parc Ă©olien de Lavernat, sur la commune de Lavernat 72500 constituĂ© de 4 Ă©oliennes. Les feux utilisĂ©s par dĂ©faut sur la nacelle des 4 Ă©oliennes sont des feux fixes rouges de 2 000 cd. Lorsqu’un aĂ©ronef est dĂ©tectĂ© dans un rayon de 10 km autour du parc, et jusqu’à une hauteur de pieds au-dessus de celui-ci, ces feux se mettent Ă  clignoter 20 Ă©clats par minute. L’évaluation du panachage des feux devrait dĂ©buter en septembre 2020 et s’étendre sur plusieurs mois. Il est prĂ©vu d’évaluer diffĂ©rentes configurations de balisage successives, chacune sur une pĂ©riode d’environ trois mois, et potentiellement jusqu’à la fin de l’annĂ©e 2021. Les autres Ă©valuations ne dĂ©buteront qu’une fois les rĂ©sultats de la premiĂšre Ă©valuation connus. Des Notams seront Ă©mis pour signaler le dĂ©but des Ă©valuations opĂ©rationnelles sur chaque parc Ă©olien. ♩♩♩ Photo © F. Besse / Lien vers l’A13/20
Commec’est la pratique habituelle pour les voyages prĂ©sidentiels en dehors de Washington, la Federal Aviation Administration a publiĂ© des restrictions de vol plus tĂŽt cette semaine avant la visite de la ville balnĂ©aire de Biden. Les restrictions comprennent une zone d’exclusion aĂ©rienne de 10 milles de rayon contenue dans une zone restreinte de 30 milles. Un
Retard de vol , mais involontaire d’équipagesTout Ă©tait bienSame problem with aeroplanThis was a code share operated by United with a 787. Don't care for the herringbone 2-2-2 seating in business, many other carriers have gone to a 1-2-1 which is better. Food wasn't much better than economy but what really counts is lie flat mn de retard...Points positifs "Canine crew were perfect and kind"Points nĂ©gatifs "Quand on ne laisse que 5 mn pour sortir d un avion pour embarquer dans le suivant qui est Ă  l autre bout de l aĂ©roport .... mĂȘme un champion du 100 mĂštres nu arriverait pas! Et voir l avion encore lĂ  avec la passerelle passagers et si on nous dit c est fini!!! Difficile Ă  accepter!"Points nĂ©gatifs "Un avion qui part Ă  l heure est un avion qui arrive Ă  l heure."Points positifs "Équipage trĂšs agrĂ©able et accueillant et Ă©quipĂ© de pilotage trĂšs bonne"Points nĂ©gatifs "Encore un retard...cette fois de 45 minutes"Points positifs "Super friendly and efficient crew. Tasty food, excellent, first rate service business class."Points nĂ©gatifs "Business class seat was comfortable, though a bit too narrow; when seat was horizontal my arm was constantly falling in the aisle."Points nĂ©gatifs "Comfort mostly"Points positifs "Le personnel de bord toujours aussi professionnel, accueillant et agrĂ©able"Points nĂ©gatifs "Retard de l'avion de plus en plus rĂ©current."Points positifs "The crew was nice. The economy seating was sorta spacious, but then again, it was economy. I’m 6’2” and my knees didn’t hurt."Points nĂ©gatifs "It’s standard European airline. Don’t expect Cathay, Singapore or Emirates."Points nĂ©gatifs "Airport in Vienna was pretty disorganized. Several people from several flights had to be pulled out for additional screening that should have been done earlier. Passengers were confused and frustrated"Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points nĂ©gatifs "Ils ont changĂ© mon vol a la derniĂšre minute"Points nĂ©gatifs "Etre a l heure et avoir une petite collation autre que les chips et ne pas avoir besoin de prendre la navette."Points nĂ©gatifs "Le personnel masculin devrait savoir que tout voyageur n'est pas forcĂ©ment bilingue. Le repas Ă©tait vraiment insuffisant. Le petit-dĂ©jeuner a Ă©tĂ© servi 1H avant l'atterrissage! ce qui laisse peu de temps pour se restaurer ainsi que pour la suite... oblige le personnel de cabine Ă  courir pour le rest"Points nĂ©gatifs "Seats very hard and uncomfortable in economy"Points positifs "The food is poor"Points nĂ©gatifs "The ffood could be better."Points positifs "Personel TrĂšs sympa et pilote top"Points nĂ©gatifs "Pas de distraction"Points positifs "Choix de films et jeux pour enfants, repas correcte"Points nĂ©gatifs "Personel trop rigide et pas trĂšs Ă  l Ă©coute des enfants"Points positifs "It was better with the earache, plane felt cleaner, the crew was more friendly and attentive. Didn't feel as dark as the first flight."Points nĂ©gatifs "The Star Alliance flights aren't that cheap. Comparable price between Lufthansa, Swiss, SAS and Austrian. Lufthansa gives you food, and has friendly service. SAS gives you coffee and tea. On Austrian and Swiss I didn't get anything. For same price range and same alliance, that is a point I keep in mind. Now I mainly try to get onto Lufthansa flights or Turkish Airlines which is my favorite. Even on Aegean, I got better food, and the magazine was better, plus there were some monitors to track the flight. Austrian feels cheaper than the others. That is the main point I didn't like."Points nĂ©gatifs "We are regularly taking this flight for end of the year snd in summer. For no reasons whatever if it is in France or in Vienna, the flight is delayed of minimum 2 hours! It was the case once more the case. And all without communication as it is normal! And it looks like this is normal as the flight from yesterday was also leaving at 19h05. This is a joke."Points positifs "Not much."Points nĂ©gatifs "Baggage fees and unclear policy during booking with Kayak."Points positifs "Service, yr air hostesses are so polite."Points nĂ©gatifs "Food was too little for dinner and breakfast both"Points nĂ©gatifs "very late"Points positifs "Luggage came extremely quickly"Points nĂ©gatifs "We upgraded to business and paid way more than the flight over and the service was much worse. Food wasn’t as good and not nearly as much."Points nĂ©gatifs "Collation non adaptĂ©e au menu spĂ©ciaux demandĂ©s vegan"Points positifs "This is always a pleasant airline to travel with."Points nĂ©gatifs "I felt like the airlines deliberately cheated me. I purchased a flight that was listed as "economy" , which means I am authorized one suitcase. When I got to checkout they said I had pay for the suitcase. Turns out my flight was economy 'light' flight and I had to go the Austrian airlines desk and pay euro 40 for my suitcase. Wish that would have been clear when I purchased the ticket. Also there is no clear info on what the cost is for your bag at what point in the check-in process."Points nĂ©gatifs "L’aĂ©roport de Vienne qui ne dispose d’aucune aide pour les transferts il faut trouver les panneaux bien cachĂ©s dans un labyrinthe... et 2 contrĂŽles des bagages durant le transfert alors que nous arrivions d’un vol international."Points positifs "Fast, organized boarding, on time departure. Crew was courteous. Good food for airline food. I have only had positive experiences with this airline."Points nĂ©gatifs "I had a weelchair and nobody assist me in Viene in Austria And I lost"Points positifs "Nothing so far"Points nĂ©gatifs "Our luggage did not make it in a 2nd flight. We had to fill out many many many oaoers st Odessa airport It took 1,5 hours & our ride to hotel did not wait for us & left. Some other taxi driver gave ya a ride & charged ys $50 rather than $20 that ya the cost of our reserved ride. When we got to our hotel, we had to pay $20 for the transfer to hotel even though he left. Now we have no toothbrush or any change of clothes & hopefully we will get our luggage tomorrow after 2pm"Points nĂ©gatifs "Il a fallu courrir pour attraper l'avion aucune information assistance pour trouver la porte C et mon bagage a ete perdu"Points nĂ©gatifs "Lufthansa’s/Austrian Airlines’s idea of a snack’ is a pathetic little bag of sugar and chemicals that no one should have to be offered, even if it comes for free. Hugely disappointed. Flight attendants not attentive enough, and it took forever for the flight attendant to come after I’ve pressed the call button. Overall impression meh! First time flying Austrian, but next time I’ll probably book with their competitors if prices are similar."Points positifs "Nothing, we never got to go on our flight to Vienna. The only good thing is the manager, Servando, found us an alternative route after some delay. Even then, we had to haggle and really fight for fair treatment for a mistake that was 100% the airline's fault."Points nĂ©gatifs "Our seats were involuntarily given away by the airport staff. We were never notified until we were scanning our tickets to board in. At that time, we had already checked in and received our boarding passes, as well as checking in 3 bags while we were traveling with a large group. There was no way we wanted to volunteer our seats, especially since we had a transfer flight to catch. We clearly stated we did NOT want to volunteer our seats at the ticket counter. No staff notified us until we were about to get on the plane to board. The flight supervisor was very rude and unprofessional, offering us no alternative solutions. I was really disappointed with such a grievous mistake by the airline, and I would not recommend flying Austrian Airlines unless it was absolutely the only airline available. They need to fix their processes for authorizing when they volunteer a passenger's seat. This caused our group a lot of stress and almost became a logistical nightmare."Points positifs "The flight was short and got us there"Points nĂ©gatifs "This was not business service. The seats were uncomfortable, virtually no leg room."Points positifs "Very pleasant staff on the plane and in the airport. Economy Seats are more comfortable than some other airlines. Food is good."Points positifs "Smooth ride, good breakfast and charming flight attendant."Points nĂ©gatifs "Nothing"Points positifs "Not much!"Points nĂ©gatifs "No one available nor willing to help with checking process. Told to just try the checking machines."Points nĂ©gatifs "Checked baggage very expensive."Points positifs "Can you assist my wife and me in getting Star alliance frequent flyer miles for this trip? Thanks"Points positifs "Very friendly service efficient and helpful ready to satisfy unwarranted requests"Points nĂ©gatifs "The check in was very efficient and fast , access to the cabin is well managed Service attendants are smiling always and like to share a bit of fun with the travelers ."Points positifs "Staff welcoming and courteous. Flight nice and quiet"Points nĂ©gatifs "Nothing"Points positifs "Staff very welcoming"Points nĂ©gatifs "Firstly . The crew were rude ! They did not even response when were calling them from the seat . The only way to talk to them is to find them at the end of the plane where they been chating with each other Secondly . The amount of snacks was limited where’s in Turkish airlines it’s unlimited and you can choose different sandwiches whereas in Austrian airilines can offer biscuits and Cookies ; Thirdly . We are living in 21 century and most transatlantic airlines have WiFi ! Where’s Austrian did not have it!"Points positifs "The flight was fast and conftable"Points nĂ©gatifs "I didn’t get my food"Points positifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Points nĂ©gatifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Petit avion, rien ne marchait, pas de tĂ©lĂ©, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. TrĂšs decu6Voyage de san Francisco vers Honolulu Ă  Ă©tĂ© mauvais. Petit avion pas de films tous les Ă©crans Ă©taient en panne, pas de wifi. Il ne nous ont pas compensĂ©, ils auraient pu nous offrir un sandwich ou une boisson the flight was cancelled and I get a new flight two days laterConnection with next flightnous avons dĂ» voyager par AIr France une journĂ©e plus tard le 26 juin 2022 vers 15h25. Lufthansa n'a offert aucune commoditĂ© en plus d'avoir perdu u de nos bagagesLe pilote a Ă©tĂ© super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratĂ©s notre vol vers ParisFlight was on time. Newish plane with lots of entertainment on the screen in front of you Crew was very nice to the children we had with seats terrible food terrible everythingLa boufe et l’équipage trĂšs cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin Ă  7 eurosNotre dĂ©part et notre arrivĂ©e Ă©taient Ă  l’heure. Nous Ă©tions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modĂšle d’avion que dans les modĂšles plus rĂ©cents. Les Ă©crans installĂ©s dans les siĂšges fonctionnent trĂšs lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresIt was greatTransit Ă  Frankfort horrible !Over all poorI know it’s covid time, but a small dry snack and a bottle of water would have been nice ons doesn’t always have rime to buy food while transiting!.Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerVol retardĂ© + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols Ă  Frankfurt sont aussi retardĂ©s, donc qu'il sera possible tout de mĂȘme de continuer le voyage. Annonce qu'un employĂ© de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passĂ©. La seule chose c'est que j'ai manquĂ© ma connection, Ă  peu prĂšs 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxiĂšme verre de vin sous prĂ©texte d’effectifs rĂ©duits Ă  cause de la pandĂ©mie, Servir de l’eau ou du vin ce ÂŽn’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particuliĂšrement expĂ©ditif et antipathique. Le pire long courrier de ma nĂ©gatifs "One cookie with tea is not enough at this time of day! Boarding was organised terribly and was the main reason for the delay."Points positifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points nĂ©gatifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points positifs "Le personnel Ă©tait parfait et proposait de l'eau rĂ©guliĂšrement."Points nĂ©gatifs "Le repas n'Ă©tait pas trĂšs bon et j'ai eu faim"Points positifs "Seats had lots of space and entertainment systems had large, clear screens."Points nĂ©gatifs "Person sitting next to me was watching video on their phone without headphones. Also reeked of cigarettes. Had to move my seat."Points nĂ©gatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points nĂ©gatifs "Parfait rien a dire"Points nĂ©gatifs "Toujours un plaisir de voyager avec une compagnie de renommĂ©e."Points positifs "Captain explained situation in person"Points nĂ©gatifs "Plane was 90 minutes. Airport was overcrowded and dirty. Issues were due to airport and air traffic control"Points positifs "La grande attention et disponibilitĂ© du personnel cabine"Points nĂ©gatifs "Quelques soucis avec le systĂšme de divertissement,"Points positifs "Voler pour la premiĂšre fois sur un Ă  320 NEO !"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "TrĂšs Correct"Points nĂ©gatifs "Rien !"Points positifs "Food and crew were terrific."Points nĂ©gatifs "Security at Frankfurt is particularly laborious"Points positifs "Personel trĂšs pro"Points nĂ©gatifs "Films et divertissement"Points positifs "Personel trĂšs rĂ©actif"Points nĂ©gatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Flight crew very attentive"Points positifs "Mauvaise information"Points nĂ©gatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points nĂ©gatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilitĂ© de l'Ă©quipage"Points nĂ©gatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points nĂ©gatifs "Le retard"Points nĂ©gatifs "les faits dĂȘtre ma fait loupĂ© la suite de mes transports"Points positifs "rien"Points nĂ©gatifs "les retards"Points nĂ©gatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points nĂ©gatifs "I wasn’t able to fly because my passport was stolen"Points positifs "Embarquement trĂšs rapide, vol ponctuel."Points nĂ©gatifs "Le repas Ă©tait franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxiĂšme choix"Points positifs "The flight was OK and I had a good seat. The service was fine."Points nĂ©gatifs "Connecting time were bad, airports horrible, no information, customs bad with no respect for travelers. I had to run to catch all my flights! Bad experience."Points positifs "Once again the crew was great and helped me find a place to stow my carry on since I was in the emergency row. The snack was also very tasty."Points positifs "QualitĂ© du service en gĂ©nĂ©ral bon Et comme Ă  leur habitude ils proposent un avion rĂ©cent."Points nĂ©gatifs "Avion surbookĂ©, j'ai Ă©tĂ© sĂ©parĂ© de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expĂ©rience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord Ă  fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils Ă©taient un peu dĂ©bordĂ©."Points positifs "QualitĂ© toujours au rdv et avion au niveau"Points nĂ©gatifs "Changement de vol Ă  la derniĂšre minute imposĂ© par la companie qui nous a fait voyager sĂ©parĂ©ment avec ma copine dans des conditions peu agrĂ©ables + on a ratĂ© le taxrefund Ă  cause de ça..."Points positifs "safely arrived; very pleasant crew"Points nĂ©gatifs "Late departurne and arrived about 45-60 minutes late; having to board on the tarmac rather than directly from the terminal."Points positifs "Beaucoup de compagnies aĂ©riennes auraient intĂ©rĂȘt Ă  suivre l’exemple de Lufthansa."Points nĂ©gatifs "Un retard de plus de trois heures. Mais au moins, on nous a informĂ©s et donnĂ© de l’eau et des grignotines."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe Ă©conomique gratuitement."Points nĂ©gatifs "Embarquement dĂ©sorganisĂ©. Tout le monde entre en mĂȘme temps et non par rangĂ©e."Vol en ne m'a vraiment plu Temparure Ă©lĂšve il faisait trĂšs chaud dans l'avion Chaise inconfortable pas possibilitĂ© de l'ajuster car abĂźmĂ©, repas infect. Le constat que je fais c'est qu'il y avait un manque de considĂ©ration des voyageurs sur ce vol a Ă©tĂ© annulĂ© et je devais arriver Ă  CDG. Au final, on m'a positionnĂ© sur un voll 1 heure plus tĂŽt et avec une arrivĂ©e Ă  Orly. Avec ma fille qui partait pour NYC en fin d'aprĂšs-midi heureusement, j'ai dut traverser Paris avec sa grosse valise et Ă  ma suis trĂšs content merci Air FranceNotre valise n'est pas arrivĂ©e Ă  Brest. De Paris, elle est partie Ă  Biarritz. Nous l'attendonsLes siĂšges situĂ©s en queue de l'appareil subissent le bruits des conversations incessantes du personnels naviguantsLe personnel de vol est agrĂ©able et serviable. Par contre la nourriture au retour est plus que mĂ©diocre mĂȘme si nous ne sommes pas dans l’avion pour faire un bon repas de rĂ©veillon 😋 , c’était quand mĂȘme pas bon du tout. Bonne annĂ©e 2022Valise cabine mise en soute alors qu il y avait de la place dans le portes bagages et que j ai demande de garder ma valise pour avoir une correspondance ferroviaire serree a l aeroport final. Personnel d embarquement extremement desagreable a trĂšs dĂ©sagrĂ©able. Modification de siĂšge alors qu’une option a 18€ a Ă©tĂ© payĂ©e pour choisir le siĂšge.. dĂ©cevant par rapport au service habituel d’AFExcellentVol beaucoup de retardPoints nĂ©gatifs "Le retard allĂ© comme retour"Points nĂ©gatifs "Not to have 2 distressed cats on board meowing non stop for 10 hours."Points positifs "Personnel de cabine au petit soin"Points nĂ©gatifs "Prix du billet un peu cher Ă  mon sens"Points positifs "La rĂ©gularitĂ© du vol L’acceuil et la disponibilitĂ© des hĂŽtesses"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "The crew is nice"Points nĂ©gatifs "No respect of distancing the seats ; all the seats were occupied. No wifi"Points positifs "I like the crew and their service, the food was amazing speacially the vanilla cheese cake desert was on point, loved it. I loved the “my flight “interaction on the screen and the different view of the plane, cockpit view, left, right etc.. amazing feature."Points nĂ©gatifs "The seat could have been much better as far as reclining and space. Overall I loved the flight."Points positifs "Nothing, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points nĂ©gatifs "Everything, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. Without that tickets we can not claim the bags. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points nĂ©gatifs "Les siĂšges trĂšs serrĂ©s. La nourriture trĂšs moyenne surtout le petit dĂ©jeuner ."Points positifs "La tranquillitĂ© de la cabine premium"Points nĂ©gatifs "Le confort de la cabine"Points positifs "Le lounge Air France magnifique; personnel de bord"Points nĂ©gatifs "Le systĂšme de divertissement Ă  bord"Points positifs "Service Ă  bord, amabilitĂ© du personnel"Points positifs "Le personnel de bord et le service dĂ©livrĂ© sur un vol national"Points positifs "À bord, gĂ©nĂ©ralement tout se passe bien"Points nĂ©gatifs "Retard, perte des bagages, pas d'excuses.. Typique d'Air France"Points positifs "The Delta flight service was much better than the Air France flight I took on the previous leg."Points positifs "Le personnel de bord pro et charmant."Points nĂ©gatifs "1h30 de retard. Valise dĂ©molie Ă  l’arrivĂ©e. Pas de repas. Vin blanc chaud. SiĂšge non inclinable."Points positifs "Nothing !! Such a bullshit flight ever !!!"Points nĂ©gatifs "No tv fo 14 hr long flight !! Flight delayed for 1 he !! No proper arranged to board .. it was kiosk!! Food quality was worse. No space to seat !! Can’t sleep .. no leg space !! Worst fight till the date !!!"Points nĂ©gatifs "CDG airport in Paris is a very inefficient and by far the slowest airport. I recommend other passengers to get to the airport at least 4 hours before their departure."Points positifs "Le chef de cabinet Ă©tait trĂšs accueillant et Ă  l’écoute"Points positifs "Great crew and prompt boarding."Points nĂ©gatifs "Airline food and close main cabin seating. Should offer upgraded meals, just like the extra seating space."Points positifs "In flight entertainment was great"Points nĂ©gatifs "seats very uncomfortable, boarding was a mess in Paris, priority luggage was annoying and made us miss our connection flight as well as numerous delays"Points positifs "Tout Ă©tait trĂšs bien"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "Food"Points nĂ©gatifs "Entertainment"Points nĂ©gatifs "The food was mediocre. Flying La Compagnie in the past was a much better food experience."Points positifs "Nice staff. Flight on time."Points nĂ©gatifs "Bus to plane. Long walk to terminal upon arrival. Long Liong customs line?!!??"Points positifs "Everything! It was a wonderful experience."Points nĂ©gatifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "It was great trip thank you Air France"Points positifs "Crew was nice movie selection was good."Points nĂ©gatifs "Plane was late which caused a 5 hour layover in Paris CDG. Food not very good. Entertainment system clumsy to operate."Points nĂ©gatifs "Departure delayed, reschedules and then cancelled without any direct notification to us with 2 first class tickets !! If we didn’t have Kayak we would be sitting in the airport !,,"Points nĂ©gatifs "Retard et chaleur limitĂ© supportable dans l'avion. Service niveau easy jet mĂȘme si les hĂŽtesses sont trĂšs sympathiques"Points nĂ©gatifs "10 minutes late to the airport....... No help, no refund, no nothing. Never using you again"Points positifs "Liked the transfer"Points nĂ©gatifs "Du retard. .. encore du retard... toujours du retard"Points positifs "Ras"Points nĂ©gatifs "Ras"Points positifs "Efficient and smooth flight. Service was great and flight attendants were friendly"Points nĂ©gatifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "Told us to get in line for boarding and review our tickets and then made us stand there for 75 minutes before boarding."Points nĂ©gatifs "Entertainment screen did not work; in neighboring seat it could not be switched off when we wanted to sleep; sourly employees everywhere re-booking counter an exception; food close not being edible and cold; I forgot my watch on when going through security in the Air France terminal; when I started to say "sorry" I was yelled at by the screener who said that she will do the talking; she sent me back through the scanner twice without my watch, then once more with the carry-on and made sure that I went to the end of a very long line to wait for another screening rather than having me just go through the scanner without my watch. Needless to say, there was nothing else suspicious about me once the watch was removed. Eager to exercise her power, the security person did not seem to consider that she slowed down a long line of people waiting to be screened. I should add that I am 73 yrs old grey haired female who has traveled a lot both for pleasure and business during my entire life, often to some difficult places and that I do not argue with or provoke those in power in a situation like this. The yelling and the sending me repeatedly through the scanner, which did not beep once the watch was removed, was beyond anything I had experienced anywhere else. The sending me to the very end of the line seemed outright spiteful. I did miss the plane connection."Points positifs "Crew and boarding were very good. Very helpful to foreigners. Thank you Coffe was really good didn’t eat food. Sleeping."Points nĂ©gatifs "Business class seats weren’t comfortable and too narrow no entertainment."Points nĂ©gatifs "Le retard"Je n’ai pas pus prendre le vol Ă  cause d’un retard Ă  la correspondance !!!Mon Ă©cran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aĂ©roport est vraiment Ă  refaire depuis le dĂ©but. En mĂȘme temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service Ă  la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non trĂšs bon staff de la Pas de distribution d'Ă©couteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les Ă©crans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas trĂšs mĂ©diocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassĂ©s ce qui a rĂ©duit les possibilitĂ©s de rangement et a créé de la tension de la part des hĂŽtesses. Retard Ă  l'arrivĂ©e = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprĂ©ciĂ© la gentillesse et la comprĂ©hension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprĂ©ciĂ© le fait que nous avions rĂ©servĂ© un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurĂ©s que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui Ă  aucun moment nous a Ă©tĂ© donnĂ©e lors de la rĂ©servation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour consĂ©quence qu il nous a Ă©tĂ© demandĂ© de payer les couvertures, les Ă©couteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrĂ©tĂ© en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraĂźt inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous rĂ©pondre Ă  cette rĂ©clamation, ou me dire Ă  qui la transmettre ? Merci par avance de votre rĂ©ponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc ratĂ© notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleTout Ă©tait bien organisĂ©.. pour moi rien Ă  dire !! Je le referais avec plaisir !😃AmĂ©lioration du balayage du regard de l’ hĂŽtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait Ă©vitĂ© d’ ĂȘtre rĂ©veillĂ©e 2 fois !!Terriblement froid dans l’avion, restauration mauvaise, Ă©quipage pas trĂšs sympathique. Écouteurs qui font trĂšs mal aux oreilles avec un son dĂ©plorableMal installĂ© siĂšges inconfortables, Ă©couteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des Ă©couteurs terribles. La restauration dĂ©goĂ»tante. Et terriblement froid dans l’avion malgrĂ© la couverture donnĂ©e alors que j’étais habillĂ©e small , very uncomfortable flight. We didn’t get pre ordered meals or drinks . Staff was pretty rude and extremely unhelpfulIl est anormal de ne rien avoir Ă  manger / boire lorsqu on a payĂ© 250e un vol de concerne pas forcĂ©ment IbĂ©ria mais plutot ADP Orly Le dĂ©barquement Ă  pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aĂ©roport. Le dĂ©chargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage Ă  18h22, rĂ©cupĂ©ration des bagages sur le tapis Ă  18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas trĂšs professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrĂ©tion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluiditĂ© du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passĂ©Le seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol Ă©tait retardĂ© donc on a du courir dans tout l’aĂ©roport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout Ă©tait trĂšs bien seul l’amabilitĂ© des hĂŽtesses laissait Ă  dĂ©sirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement achetĂ© l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNo service. People don’t speak English 
 the seats are so close from each orthers no place for my legs and I nĂ©gatifs "C’est la premiĂšre fois que nous prenons Iberia et nous avons Ă©tĂ© trĂšs déçus. Personnel extrĂȘmement dĂ©sagrĂ©able. PremiĂšre fois que je vois tout un Ă©quipage aussi peu professionnel, indĂ©licat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a Ă©tĂ© servi et le dĂ©barrassage 5 min aprĂšs. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hĂŽtesses Ă©taient trop occupĂ©es Ă  papoter Ă  l’arriĂšre de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points nĂ©gatifs "Offer a free beverage would have been nice"Points nĂ©gatifs "Tout sauf le repas trĂšs mauvais des boĂźtes de conserves. C'est de la rigolade. TrĂšs déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew were friendly and helpful and the flight arrived early, even though we left a little bit late - as such - I was very happy with the flight. The onboard entertainment system was wifi based and there was a USB charging port in the seat too - modern aircraft."Points nĂ©gatifs "I had no complaints - the flight was just what it should have been ie no issues"Points positifs "The crew was good."Points nĂ©gatifs "The seats are old and uncomfortable. No leg room. Felt very cramped the entire flight."Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "Food and personnel attitude."Points nĂ©gatifs "Missed my transfer in London because the plane took too long to unboard and I was unable to make it to the gates of my next flight in time, despite there being over an hour connection time. The flight came in slightly late and passports were re-inspected upon unboarding which wasted a lot of time, and Heathrow is a nightmare of an airport on a good day, which made it very difficult to get where I needed to go."Points nĂ©gatifs "Seats don’t recline at all and wasn’t even offered water on a close to 3 hour flight. Bare bones service to be sure."Points positifs "Check in process was fast and easy!"Points nĂ©gatifs "More comfortable seats"Points positifs "Food was good"Points nĂ©gatifs "British airlines delayed flight to my transfer. Missed my transfer to Madrid and got one to London. Leaving from London my flight on British was delayed by 2 hours AGAIN. Not good."Points nĂ©gatifs "Crew politeness"Points positifs "Personnel gentil"Points nĂ©gatifs "L’avion me semble pas en bon Ă©tat. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite Ă  la condensation"Points nĂ©gatifs "More space and reclining seats please!"Points nĂ©gatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des siĂšges et sĂ©pare les gens sans la moindre considĂ©ration. Vol cher et mĂ©diocre."Points nĂ©gatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se prĂ©occupe pas du dĂ©lai entre deux vols A Ă©viter"Points nĂ©gatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandĂ© quelques jours avant si c'Ă©tait suffisant en terme de dĂ©lai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est restĂ© Ă  Madrid retour seulement demain"Points positifs "Vol a l'heure Personnel avenant"Points nĂ©gatifs "Tous les services sont payants. Le service WiFi Ă  bord ne fonctionnait pas"Points positifs "Sympatique"Points nĂ©gatifs "L'embarquement."Points positifs "Le personnel de bord Ă©tait inattentif, cela se voyait qu'ils n'avaient pas envie d'ĂȘtre lĂ . Aucun passage entre les deux repas pendant 8 heures d'affilĂ©e, puis le cafĂ© servi jusqu'Ă  la moitiĂ© des rangĂ©es seulement, avant l'atterrissage, personne n'est passĂ© vĂ©rifier les ceintures."Points nĂ©gatifs "Un personnel naviguant plus prĂ©sent, plus professionnel, sĂ©rieux et souriant? Quelques passages avec de l'eau pendant le vol entre les repas."Points positifs "Le personnel de bord Ă  Ă©tĂ© bien Mais tout le monde qui est en bas qui est au sol Ă©tait trĂšs mal"Points nĂ©gatifs "Le personnel de sol Ă©tait trĂšs mal"Points nĂ©gatifs "Le retard et la prise en charge Ă  l'arrivĂ©e"Points positifs "Every thing was ok"Points nĂ©gatifs "N/A"Non respect de l’heure d’embarquement! DĂ©collage et arrivĂ© en retardAll genoux dans les dents tout le voyage c’est rarement agrĂ©able. Avion de Eurowings, un vrai cauchemar. Et je fait 1m75, pas avec GenĂšve mal faite, j’ai du attendre 3h pour un autre positifs "On m'a fait ratĂ© mon vol et pour impossible de trouver un interlocuteur. TRES DECU!!!"Points positifs "Crew was very nice. Chocolates were very nice."Points nĂ©gatifs "Come on guys for the price of the ticked you could have served us something more than a sandwich."Points nĂ©gatifs "On doit payer mĂȘme le cafĂ© sur l’avion premiĂšre fois que cela nous arrive vol de 4 heures sans aucun breuvage ni nourriture inclus. Aucun divertissement."Points nĂ©gatifs "Flight keft 35 min kate and boarfing was very slow and disorganized"Points positifs "Everything was good except the long layover"Points nĂ©gatifs "Shorter layover"Points positifs "Good seats"Points nĂ©gatifs "Boarding process and Entertainment options. Availability of Snacks would also been good"Points positifs "Flight attendants were nice"Points nĂ©gatifs "Food quality"Points positifs "The flight crew were amazing and had lovely gifts for our daughter"Points nĂ©gatifs "the flight was late and no food or drinks were available without paying rather high prices"Points nĂ©gatifs "Free coffee"Points nĂ©gatifs "600€ for tiny space in the plane!!"Points positifs "confort & service au niveau attendu"Points nĂ©gatifs "20 mins de retard au dĂ©collage"Points nĂ©gatifs "230 de retard"Points positifs "Good explanation for the pilot itself. Effor to reduce the inconvenience."Points nĂ©gatifs "More than 2 hours delay in Brussels That could have been better !"Points positifs "Good movies."Points nĂ©gatifs "I called United to make sure there was a children’s meal for my 3 year old. There was not."Points positifs "Seat not confortable"Points nĂ©gatifs "Get newer planes with better functional amenities"Points nĂ©gatifs "Repas moins basique"Points nĂ©gatifs "Retard de 20 mins a l'embarquement Repas Ă  prevoir"Points nĂ©gatifs "nous sommes restĂ©s coincĂ©s une heure au sol au dĂ©part pour des formalitĂ©s administratives"Points positifs "Ok"Points nĂ©gatifs "Ok"Points positifs "Nice crew"Points nĂ©gatifs "economy seats...Space!"Points positifs "Vol Ă  temps et Ă©quipage agrĂ©able"Points nĂ©gatifs "pas de proposition de divertissement lecture, journaux, ...."Points nĂ©gatifs "PropretĂ© de l'avion Ă  l'aller."Points nĂ©gatifs "Wasn’t given a blanket"Points positifs "Seats were fairly comfortable with decent leg room."Points nĂ©gatifs "My biggest complaint is for the exhorbitant baggage fees—€100 for two bags is ridiculous. Also, one of the crew was rather testy with us when we first boarded unprovoked, then came to us a few minutes later to say something nice to sort of make up for it."Points positifs "Retard de 45 min"Points positifs "The seats were wide tall and comfortable, there was enough room for the legs as well."Points nĂ©gatifs "A little glass of juice would have been nice from the airline."Points nĂ©gatifs "Je n'ai jamais reçu un service de ce genre avec aucune compagnie dans le passĂ©. Avec plus de 50 vols Ă  mon actif dans les 5 derniĂšres annĂ©e, jamais je n'ai vĂ©cu cela. Je travaille dans le tourisme et vous pouvez ĂȘtre certain que je dĂ©conseillerai votre compagnie dans le futur Ă  tous mes clients et clientes. Le personnel Ă  bord n'Ă©tais pas courtois du tout, aux portes d'embarquement et ainsi qu'au service Ă  la clientĂšle de votre compagnie. Je n'arrive pas Ă  comprendre d'oĂč vient votre rĂ©putation exemplaire aprĂšs avoir vĂ©cu cette expĂ©rience. Votre responsable de l'aĂ©roport Pearson International de Toronto a Ă©tĂ© audieuse et n'a pas Ă©tĂ© Ă  l'Ă©coute du tout lors de notre rencontre. Avec plus de 2500$ dĂ©pensĂ© pour un aller-retour Paris/MontrĂ©al et ce genre de service en retour j'attendais un minimum de considĂ©ration venant d'une compagnie digne de votre renommĂ©e. Mon conjoint est mĂ©decin et vous n'avez pas l'air de rĂ©aliser ce que rĂ©alise ce genre de situation. Nous Ă©tions Ă  temps Ă  la porte et on nous a tout simplement refusĂ© l'accĂšs. Aucune solution possible peu importe ce que nous demandions. Aucune possibilitĂ©e d'avoir un vol plus tĂŽt ou simplement de faire livrer bagages Ă  notre domicile. Seulement l'interdiction d'entrer dans l'avion que nous avions choisi et ce avec des raisons valables vue le mĂ©tier de mon conjoint. Je ne comprends pas pourquoi cela nous retombe sur nous, nous devons payer des dĂ©penses supplĂ©mentaires afin de rentrer Ă  temps, alors que sur internet lors de la rĂ©servation la correspondance Ă©tait prĂ©vue, et qu'on nous a assurĂ© que les bagages auraient le temps de suivre Ă  Paris. J'espĂšre grandement que vous allez considĂ©rer ce message et que vous allez faire quelque chose autre qu'un courriel d'excuse."Points positifs "The plane was clean and seats were comfortable considering hour flight; all crew members were nice and friendly; there was some food available for purchase but we didn't buy it since we ate at the airport before the flight. I would definitely fly again."Points nĂ©gatifs "no TV or other entertainment options so make sure to bring your own device or a book."Points positifs "Je suis grand de taille, j'avais de la place pour mes pieds."Points nĂ©gatifs "L’embarquement Ă©tait trĂšs long a partir de Bruxelles. Le personnel naviguant etait peu souriant. La sĂ©lection des mĂ©dias proposĂ©s Ă©taient moins attractifs"Points positifs "L’embarquement etait rapide on a dĂ©collĂ© Ă  l’heure"Points positifs "Personnel de cabine."Points nĂ©gatifs "Retard. Trop d'annonces Safety."Points positifs "Equipage, propretĂ©, entretien de la cabine, ponctualitĂ©."Points nĂ©gatifs "ThĂ©, cafĂ© et eau devraient ĂȘtre Ă  discrĂ©tion. Le tout payant ne paye pas..."Points positifs "Personnel sympa."Points nĂ©gatifs "L'embarquement est chaotique, pas de divertissement"Points positifs "Efficace dans l’embarquement. Vol Ă  l’heure. ArrivĂ© en avance. SiĂšges confortable pour un court voyage."Points positifs "DĂ©part Ă  l'heure et arrivĂ©e en avace. Si seulement toutes les compagnies pouvaient faire comme ca"Points positifs "clean plane and nice crew"Points nĂ©gatifs "plane was an hour late, there was no lounge access and no where to sit my pregnant wife in the departure hall"Points nĂ©gatifs "Pour un vol de 6h, international il est selon moi inacceptable qu’il n’y pas eu ni collation de servit ni de breuvage. Tout Ă©tait payant."Points positifs "Brussels Air was on time, attendants were courteous, plane was clean and in great condition. For a discount flight, it was great!"Points positifs "L'attention de l'Ă©quipe Ă  bord Ă©tait au delĂ  de l'habituel dans les avions de compagnies de bas coĂ»t. Ils ont montrĂ© un vrais souci pour le confort des passagers."Points nĂ©gatifs "Ma siĂšge Ă©tait dans le dernier rang de l'avion, sans fenĂȘtre et pas trop commode. Pourtant, c'Ă©tait Ă  cause de ça que l'Ă©quipe, sachant les inconvĂ©nients, m'ont montrĂ© cette attention spĂ©ciale comme compensation."Points positifs "À l heure excellent dĂ©collage et atterrissage tout en souplesse"Points nĂ©gatifs "SiĂšge peu confortable je ne pouvez pas abaisser le dossier"Points positifs "l acceuil et personnel tres sociable"Points nĂ©gatifs "Retard et bagages perdus"Points positifs "La couleur de l'avion"Points nĂ©gatifs "Le correspondance manquĂ©e Ă  cause su retard"Points positifs "The crew was calm, professional and polite."Points nĂ©gatifs "There was a delay of almost an hour on my first leg of the trip, which meant that I was really rushing to get to the gate for my connection in Brussels. It would have been nice to have some sort of express option for that, since it was the airline's fault that we were late."Points positifs "The infligt entertainment was good."Points nĂ©gatifs "The staff for SN Brussles is very rude to Africans. They are super disrespectful and it is very obvious how tacist they are. It is uncomfortable flying witha stafflike that. Also our flight had electrical and engine problems at our first stop in Freetown. Once we landed in Monrovia, it took about 35mins for them to let us off the plane because the doors were not working and opening up. Once we finally got off the plane, it took a whole 2 hours for them to get our baggage e off the plane because spmething was wrong and they couldnot access the baggage to take it off. I am aware that planes can “fly with one engine”, but flying a plane with one engine along with it having electrical problems is not safe and A RISK! why take that risk of something bad happening, not only would lives of innocent people and their crew get lost, but that is a million dollar assest that could get lost and a PR nightmare. It is a shame they took that risk. They also dodnt tell us until we landed. Had I known before we took off at Freetown I would have gladly fot off and found another mode of transportation to get to my final destination. SN Brussels is know to send their sh*tty planes to Africa, because there are always problems with the planes heading to that continent. It is just another obvious proof of their racism."Points positifs "Le repas Ă©tait satisfaisant, l'Ă©quipage trĂšs sympa et les siĂšges confortable"Points nĂ©gatifs "L'embarquement s'est fait Ă  l'heure mais nous avons attendu plus d'une heure dans l'avion que les bagages soient chargĂ©s et sommes partis avec 1h30 de retard en ayant trĂšs peu d'informations" Eneffet, il pourrait s'agir d'un systĂšme de systĂšmes, mais cela ne signifie pas que tout ce qui vole doit ĂȘtre sous le parapluie de la NGAD Ă  tout moment, d'autant plus que la domination aĂ©rienne n'est qu'une mission. Le NGAD n'est pas une doctrine, et le JADC2 garantit que le F-35 a un avenir, tout comme les annĂ©es et les annĂ©es pendant lesquelles ils ont
Bruitages avions et hĂ©licoptĂšres 189 bruitages Vous trouverez sur cette page tous les bruitages de transport aĂ©rien, avions et hĂ©licoptĂšres, rĂ©cents et anciens, ainsi que des ambiances d'aĂ©roport et d'aĂ©rodrome. Les bruitages d'avions sont classĂ©s par type d'avion bruitages d'avions de ligne, d'avions de voltige ou bruitages d'avions de tourisme. Bon vol !Consultez aussi la page des bruitages d'avions militaires. ambiance aĂ©rodrome nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV ambiance aĂ©rodrome 01 0203Ambiance aux abords d'un aĂ©rodrome – oiseaux + insectes + petit avion sur tarmak Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©rodrome 02 0225Ambiance aux abords d'un aĂ©rodrome – avions sur tarmak au loin – lĂ©ger vent Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©rodrome avec canon anti-oiseaux 01 0101Ambiance de bord de piste d'aĂ©rodrome sans avion proche – tirs de cannons effaroucher d'oiseaux – hĂ©licoptĂšre distant – aviation Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©rodrome tarmac 01 0353Ambiance d'un aĂ©rodrome au bord du tarmac – bruit d'avions sur piste et dĂ©collage – aviation de plaisance – tourisme – St Cyr – France Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©rodrome tarmac 02 0113Ambiance d'un aĂ©rodrome au bord du tarmac – bruit d'avions sur piste et dĂ©collage – aviation de plaisance – tourisme – St Cyr – France Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©rodrome tarmac 03 0814Ambiance longue d'un aĂ©rodrome au bord du tarmac – bruit d'avions qui roulent et dĂ©collent – quelques voix – aviation de plaisance – tourisme – St Cyr Club MP3 Club WAV ambiance d'hĂ©liport 01 0237Ambiance d'hĂ©liport sans aĂ©ronef proche – hĂ©licoptĂšres et vĂ©hicules Ă  distance – quelques voix au loin – lĂ©ger vent Club MP3 Club WAV ambiance d'hĂ©liport 02 0227Ambiance d'hĂ©liport avec hĂ©licoptĂšres au loin et Ă  mi-distance – stationnaires ou en mouvement – pour base militaire – guerre – bruitages d'aviation Club MP3 Club WAV ambiance d'hĂ©liport 05 0401Ambiance d'hĂ©liport avec dĂ©marrage et dĂ©collage d'un hĂ©licoptĂšre Ă  mi-distance et autres aĂ©ronefs au loin – quelques oiseaux – aĂ©roport – bruitage de base militaire Club MP3 Club WAV hĂ©liport ambiance 08 0514Ambiance sonore d'un hĂ©liport avec appareils au sol et en vol Ă  moyenne distance – quelques oiseaux – bruit de turbine constant Club MP3 Club WAV hĂ©liport ambiance 10 0233Ambiance sonore d'un hĂ©liport avec passages d'hĂ©licoptĂšres au loin – quelques voix et activitĂ©s distantes – hĂ©listation – base militaire – guerre – aĂ©roport – urgence Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "ambiance aĂ©rodrome" ambiance aĂ©roport nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance embarquement 01 0127Ambiance de salle d'embarquement de l'aĂ©roport CDG Paris - brouhaha + voix de bĂ©bĂ© + crissements de chariot Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance embarquement 02 0146Ambiance de salle d'embarquement d'aĂ©roport – Roissy CDG Paris - brouhaha + voix de bĂ©bĂ© + annonce micro lointain Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance embarquement 03 0109Ambiance de salle d'embarquement d'aĂ©roport - CDG Paris – brouhaha avec un long message micro distant Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance embarquement 04 0058Ambiance de salle d'embarquement d'aĂ©roport - brouhaha avec annonce micro lointaine - aĂ©roport CDG Paris Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance hall 01 0150Ambiance de hall d'aĂ©roport - Roissy Charles De Gaulle - voix lointaines - file d'attente pour l'enregistrement des bagages Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance hall 02 0216Ambiance de hall d'aĂ©roport - Roissy Charles De Gaulle - bruits de pas + valises + bips - enregistrement des bagages - Paris Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG Paris ambiance hall 03 0040Ambiance de hall d'aĂ©roport - Roissy Charles De Gaulle - message micro lointain en anglais + changement panneau d'affichage Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG-Paris salle d'embarquement 01 0249Ambiance d'aĂ©roport dans une vaste salle d'embarquement – aĂ©roport Charles-de-Gaulle de Paris – activitĂ©s et voix distantes – aĂ©rogare Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG-Paris salle d'embarquement 06 0250Ambiance d'aĂ©roport en salle d'embarquement calme – activitĂ© de cafĂ©tĂ©ria et ronronnement de voix distantes – aĂ©roport CDG de Paris Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG-Paris salle d'embarquement 07 0217Ambiance d'aĂ©roport de Paris avec annonce voix masculine – voix distantes et activitĂ©s d'embarquement – Roissy-Charles-de-Gaulle – aĂ©rogare – avion Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG-Paris salle d'embarquement annonce 01 0033Bruitage d'une annonce d'aĂ©roport en français et anglais – haut-parleur de mauvaise qualitĂ© – salle d'embarquement – aĂ©roport de Paris CDG Club MP3 Club WAV aĂ©roport CDG-Paris salle d'enregistrement 02 0249Ambiance d'un hall d'enregistrement des bagages Ă  l'aĂ©roport Paris-CDG – voix et activitĂ©s distantes – bruits de pas – avion – voyage Club MP3 Club WAV aĂ©roport de Prague hall d'enregistrement 01 0214Ambiance d'aĂ©roport trĂšs calme – salle d'enregistrement de l'aĂ©roport de Prague – quelques voix et passages distants – machine de nettoyage au loin – Praha – RĂ©publique ThĂšque Club MP3 Club WAV aĂ©roport de Prague hall d'enregistrement 02 0249Ambiance du hall d'enregistrement de l'aĂ©roport de Prague – peu de voyageurs – passages de valises et chariot – Praha – RĂ©publique TchĂšque Club MP3 Club WAV aĂ©roport de Prague salle d'embarquement 01 0201Ambiance en salle d'embarquement Ă  l'aĂ©roport de Prague – avion en stationnement Ă  l'extĂ©rieur + voix et activitĂ©s distantes – Praha – acoustique sourde gratuit aĂ©roport de Prague salle d'embarquement 02 0108Ambiance de l'aĂ©roport de Prague – petite salle d'embarquement avec voix et activitĂ© – Praha – RĂ©publique TchĂšque gratuit aĂ©roport de Prague salle d'embarquement 03 0151Ambiance de l'aĂ©roport de Prague dans une salle d'embarquement – voix et activitĂ©s proches et distantes – Praha – RĂ©publique TchĂšque gratuit aĂ©roport de Prague zone bagages 01 0212Ambiance de l'aĂ©roport de Prague avec fin d'annonce en anglais – zone de rĂ©cupĂ©ration des bagages – bruit de tapis roulant et voix en tchĂšque Club MP3 Club WAV aĂ©roport de Prague zone taxi 01 0305Ambiance Ă  l'extĂ©rieur de l'aĂ©roport de Prague – zone de taxi – voix thĂšques fortes au dĂ©but + talkie-walkie + passage de valise + soufflerie et circulation en fond – Praha Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone rĂ©cupĂ©ration bagages 02 0203Ambiance de l'aĂ©roport de Prague en zone de rĂ©cupĂ©ration des bagages – voix proches en tchĂšque et bruits de valise – ronronnement de tapis roulant Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone sĂ©curitĂ© 01 0155Ambiance de l'aĂ©roport de Prague en zone de fouille des voyageurs – security zone – voix proches et distantes – RĂ©publique TchĂšque Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone sĂ©curitĂ© 03 0148Bruitage de l'aĂ©roport de Prague en zone de sĂ©curitĂ© – fouille des passagers – annonces en tchĂšque et anglais – bruits de caisse et tapis sur rouleaux Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone sĂ©curitĂ© 04 0216Ambiance d'aĂ©roport en zone de fouille des passagers de l'aĂ©roport de Prague – voix proches et distantes tchĂšques et italien – RĂ©publique TchĂšque Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone sĂ©curitĂ© 05 0157Bruitage de l'aĂ©roport de Prague en zone de sĂ©curitĂ© avec annonces de retard pour Moscou en tchĂšque et anglais – bruits de caisse et tapis sur rouleaux Club MP3 Club WAV aĂ©roport Prague – zone taxi extĂ©rieure 02 0144Bruitage d'aĂ©roport en extĂ©rieur Ă  Prague – zone de parking des taxis – voix et bruits de voitures – soufflerie forte – RĂ©publique TchĂšque – Praha Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport extĂ©rieur parking 01 0220Ambiance extĂ©rieure de l'aĂ©roport de Ajaccio – parking de voiture avec chargement de voyageurs – bruits de caddies et valises – Corse Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport hall 01 0157Ambiance de l'aĂ©roport d'Ajaccio avec voix de voyageurs et valise Ă  roulettes – Corse Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport hall 02 0250Ambiance calme de l'aĂ©roport d'Ajaccio avec quelques passages de voyageurs avec valise Ă  roulettes – Corse Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport hall avec annonce 01 0219Ambiance calme de l'aĂ©roport d'Ajaccio avec quelques passages de voyageurs et une annonce micro proche – Corse Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport hall avec annonce distante 01 0346Ambiance calme d'aĂ©roport avec quelques passages de voyageurs et une annonce micro lointaine – aĂ©roport Ajaccio Corse Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport rĂ©cupĂ©ration des bagages 01 0258Ambiance de l'aĂ©roport d'Ajaccio dans la salle de rĂ©cupĂ©ration des bagages – brouhaha de voix pendant attente des bagages – sonnerie forte – Corse – avion Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport rĂ©cupĂ©ration des bagages 02 0233Ambiance de l'aĂ©roport d'Ajaccio dans la salle de rĂ©cupĂ©ration des bagages – attente des bagages – voix + annonce micro + sifflement des tapis roulants – Corse – avion Club MP3 Club WAV Ajaccio – aĂ©roport rĂ©cupĂ©ration des bagages 03 0316Ambiance de l'aĂ©roport d'Ajaccio dans la salle de rĂ©cupĂ©ration des bagages – salle pleine de monde avec bruits de valises et sifflement des tapis roulants – annonce micro Ă  la fin – Corse – avion Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport / tarmac 0152Ambiance de tarmac d'aĂ©roport Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 01 0100Ambiance aux abords d'un aĂ©roport – moteur d'avion au loin Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 02 0132Ambiance aux abords d'un aĂ©roport – arrivĂ©e d'un avion au loin sur piste Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 03 0050Ambiance prĂšs d'un aĂ©roport – avion au loin – vent fort – aboiements de chien distant Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 04 0431Ambiance prĂšs d'un aĂ©roport – avion au loin + voiture de sĂ©curitĂ© - lĂ©ger vent – oiseaux – insecte Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 05 0431Ambiance aux abords d'un aĂ©roport – atterrissage et manƓuvres avion au loin + voiture de sĂ©curitĂ© - lĂ©ger vent – oiseaux – insectes Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport ext 07 0540Ambiance aux abords d'un aĂ©roport – airbus A320 sur piste + voiture de sĂ©curitĂ© – circulation au loin – lĂ©ger vent – oiseaux Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport roissy 01 0420Ambiance d'aĂ©roport calme avec message de sĂ©curitĂ© – Roissy – ADP – Paris – France Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport roissy 02 1105Ambiance longue d'aĂ©roport sans annonce – valises – voix – Roissy – Paris – France Club MP3 Club WAV ambiance aĂ©roport roissy parking 0122Ambiance de parking d'aĂ©roport – extĂ©rieur avec soufflerie forte – Roissy – aĂ©roport de Paris – France Club MP3 Club WAV ambiance d'aĂ©roport – hall 01 0257Ambiance d'aĂ©roport avec nombreux passagers en mouvement et diffĂ©rentes annonces proches ou lointaines – passage de valises – avion Club MP3 Club WAV ambiance hall d'aĂ©roport 0010Ambiance aĂ©roport avec annonce en anglais - vol avion gratuit annonce micro salle embarquement 01 0016Bruitage d'un message micro annonçant un lĂ©ger retard en français sur fond d'ambiance de salle d'embarquement avec brouhaha - aĂ©roport CDG Paris Club MP3 Club WAV Chine – Kumning ambiance aĂ©roport 01 0147Ambiance d'aĂ©roport de Kumning en Chine – voix distantes et succession d'annonces en anglais et chinois – bruitages d'Asie Club MP3 Club WAV Chine – Kumning ambiance aĂ©roport 02 0139Ambiance intĂ©rieure de l'aĂ©roport chinois de Kumning – brouhaha de voix et d'annonces lointaines avec sonnerie – bruitages de Chine Club MP3 Club WAV Hongrie Budapest aĂ©roport 01 0200Ambiance de l'aĂ©roport de Budapest en Hongrie – bruits de pas et voix de voyageurs – Europe Club MP3 Club WAV Malaisie Kuala Lumpur hall d'aĂ©roport 01 0236Ambiance du hall d'aĂ©roport de Kuala Lumpur – brouhaha de voix adultes et enfants + bruit de papier – Asie Club MP3 Club WAV Paris aĂ©roport d'Orly – rĂ©cupĂ©ration des bagages 01 0219Ambiance de l'aĂ©roport d'Orly Ă  Paris – salle de rĂ©cupĂ©ration des bagages – voix et toux de voyageurs + bruits des tapis roulants Club MP3 Club WAV Paris aĂ©roport Orly – salle d'embarquement 01 0248Ambiance de l'aĂ©roport d'Orly Ă  Paris – salle d'embarquement calme Ă  proximitĂ© d'une boutique – voix de voyageurs + bips de machines + sonnerie de tĂ©lĂ©phone + activitĂ©s alentour Club MP3 Club WAV Paris aĂ©roport Orly – salle d'embarquement 02 0303Ambiance de l'aĂ©roport d'Orly Ă  Paris – salle d'embarquement calme avec deux annonces d'embarquement pour Madrid et Ajaccio – voix de voyageurs + activitĂ©s alentour Club MP3 Club WAV Paris aĂ©roport Orly – salle d'enregistrement 01 0125Ambiance de l'aĂ©roport d'Orly Ă  Paris – hall d'enregistrement avec voix et mouvements de voyageurs Club MP3 Club WAV Paris aĂ©roport Orly – salle d'enregistrement 02 0228Ambiance de l'aĂ©roport d'Orly Ă  Paris – hall d'enregistrement avec voix et mouvements de voyageurs avec valises Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "ambiance aĂ©roport" avion de ligne nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV Airbus A320 atterrissage 01 0032Bruitage d'un Airbus A320 Ă  l'atterrissage avec freinage distant - bord de piste Club MP3 Club WAV Airbus A320 atterrissage 02 0018Bruitage d'un Airbus A320 Ă  l'atterrissage - passage d'un avion de ligne – moteurs sifflants Club MP3 Club WAV Airbus A320 atterrissage 03 0053Bruitage d'un Airbus A320 au moment de l'atterrissage - dĂ©but de piste - freinage lointain Club MP3 Club WAV Airbus A320 dĂ©collage 01 0056Bruitage d'un avion Airbus A320 au moment du dĂ©collage – avec allumage des rĂ©acteurs - milieu de piste Club MP3 Club WAV Airbus A320 dĂ©collage 02 0034Bruitage d'un passage d'avion de ligne - Airbus A320 - en bout de piste Ă  aĂ©roport - au dessus de la tĂȘte - Club MP3 Club WAV Airbus A321-211 dĂ©collage 01 0106DĂ©collage d'un avion Airbus A321-211 – longue approche - milieu de piste - Club MP3 Club WAV Airbus A321-211 dĂ©collage 02 0108DĂ©collage d'un avion Airbus A321-211 - longue approche – bout de piste Club MP3 Club WAV Airbus A330-200 atterrissage 01 0055Bruitage de l'atterrissage d'un Airbus A330-200 avec freinage – milieu de piste - long-courrier Club MP3 Club WAV annonce commandant de bord 0015Bruitage d'une annonce micro de commandant de bord sur un jet rĂ©gional en anglais Club MP3 Club WAV annonce de sĂ©curitĂ© par hĂŽtesse 0055Ambiance intĂ©rieure d'avion avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air – annonce en français et anglais - consigne de sĂ©curitĂ© en vol non fumeur et interdiction d'utiliser un appareil Ă©lectronique Club MP3 Club WAV annonce hĂŽtesse de l'air arrivĂ©e 0021Ambiance intĂ©rieure d'un avion Boeing 757 avec annonce en anglais de l'arrivĂ©e de hĂŽtesse de l'air Club MP3 Club WAV annonce hĂŽtesse de l'air arrivĂ©e CDG 0054Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne Boeing 757 avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air en anglais – arrivĂ©e Ă  Paris CDG Club MP3 Club WAV annonce micro hĂŽtesse de l'air anglais 0033Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air en anglais - arrivĂ©e Ă  Venise - ne pas utiliser de tĂ©lĂ©phone portable Club MP3 Club WAV annonce micro hĂŽtesse de l'air italien 0034Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne avec annonce micro d'hĂŽtesses de l'air en italien et français - ne pas utiliser de tĂ©lĂ©phone portable + voix du commandant de bord Club MP3 Club WAV annonce micro hĂŽtesse de l'air sĂ©curitĂ© 01 0217Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air en français et anglais - consigne de sĂ©curitĂ© - ceinture + oxygĂšne + gilet Club MP3 Club WAV annonce micro hĂŽtesse de l'air sĂ©curitĂ© 02 0041Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air en français et anglais - consigne de sĂ©curitĂ© - non fumeur - interdiction d'utiliser un appareil Ă©lectronique Club MP3 Club WAV annonce micro hĂŽtesse de l'air sĂ©curitĂ© 03 0055Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne avec annonce micro d'une hĂŽtesse de l'air en français et anglais - consigne de sĂ©curitĂ© en vol - non fumeur - interdiction d'utiliser un appareil Ă©lectronique Club MP3 Club WAV ATR-72 dĂ©collage 01 0018Bruitage d'un avion ATR-72 - dĂ©collage au dessus de la tĂȘte - turbopropulseurs Ă  hĂ©lices – bout de piste Club MP3 Club WAV avion Ă  rĂ©action dĂ©collage 0050DĂ©collage d'un avion de ligne - avion Ă  rĂ©action - piste d'aĂ©roport gratuit avion Ă  rĂ©action – passage haut 01 0137Bruitage d'un avion de ligne qui passe Ă  grande distance – vol d'un avion Ă  rĂ©action Club MP3 Club WAV avion Ă  rĂ©action – passage haut 02 0159Bruitage d'un passage d'avion Ă  rĂ©action haut dans le ciel – circulation trĂšs distante – avion de ligne Club MP3 Club WAV avion Airbus A321 intĂ©rieur dĂ©collage 0151Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne Airbus A321 au moment du dĂ©collage avec quelques voix de passagers distantes et sonnerie Club MP3 Club WAV avion Airbus A321 intĂ©rieur faux atterrissage 0137Ambiance intĂ©rieure d'un avion de ligne Airbus A321 au moment de l'atterrissage avec avion qui redĂ©colle avec message d’hĂŽtesse en français - voix de passagers distantes Club MP3 Club WAV avion crissements pneus 01 0002Bruitage du crissement des pneus d'un avion lors de l'atterrissage – dĂ©rapage – transport Club MP3 Club WAV avion crissements pneus 02 0003Bruitage du crissement des pneus d'un avion lors de l'atterrissage – dĂ©rapage – transport Club MP3 Club WAV avion de ligne atterrissage 1 0039Atterrissage d'un avion de ligne boeing - airbus avec crissements de pneus Club MP3 Club WAV avion de ligne atterrissage 3 0104Atterrissage d'un avion de ligne – boeing – airbus gratuit avion de ligne passage 1 0105Bruitage d'un avion de ligne passant Ă  basse altitude Club MP3 Club WAV avion de ligne passage 2 0050Bruitage du passage d'un avion de ligne Ă  basse altitude sur fond de bruits de ville gratuit avion de ligne passage 3 0127Bruit du passage d'un avion Ă  rĂ©action en vol - jet – airbus – boeing gratuit avion de ligne passage 4 0248Bruit du passage d'un avion de ligne en vol – airbus ou boeing gratuit avion ligne airbus 320 dĂ©collage 01 0100Bruit d'un airbus A320 au dĂ©collage – attente sur piste – montĂ©e des rĂ©acteurs puis dĂ©part – perspective arriĂšre – trĂšs sourd – sub – oiseaux Club MP3 Club WAV avion ligne ambiance intĂ©rieure 01 0057Ambiance intĂ©rieure d'une cabine de pilotage d'un avion de ligne - rĂ©action gratuit avion ligne boeing 737 0127Bruit de dĂ©collage ou d'atterrissage d'un boeing 737-8 – avion de ligne – aĂ©roport – transport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 atterrissage 01 0103Atterrissage d'un avion de ligne avec ambiance – boeing 737-8 – aĂ©roport – oiseaux Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 atterrissage 02 0019Atterrissage d'un avion de ligne avec lĂ©gers crissements de pneus – boeing 737-8 – aĂ©roport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 dĂ©collage 01 0335DĂ©collage d'un avion de ligne boeing 737-8 – mise en place sur la piste + montĂ©e en puissance des rĂ©acteurs + dĂ©collage – aĂ©roport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 dĂ©collage 02 0310DĂ©collage d'un avion de ligne boeing 737-8 – mise en place sur la piste + montĂ©e en puissance des rĂ©acteurs + dĂ©collage – aĂ©roport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 dĂ©collage 03 0107DĂ©collage d'un avion de ligne boeing 737-8 – envol – oiseaux – aĂ©roport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 dĂ©collage 04 0136DĂ©collage d'un avion de ligne boeing 737-8 – envol + ambiance – aĂ©roport Club MP3 Club WAV avion ligne boeing 737-8 dĂ©collage 05 0205DĂ©collage d'un avion de ligne boeing 737-8 – envol + ambiance bord du tarmac Club MP3 Club WAV avion ligne dĂ©collage 02 0029Bruit d'un avion de ligne au dĂ©collage en bout de piste gratuit avion ligne dĂ©collage 03 0041Bruit d'un avion de ligne au dĂ©collage en bout de piste gratuit Boeing 737-800 atterrissage 01 0030Atterrissage d'un Boeing 737-800 – milieu de piste - bruitage d'avion de ligne Club MP3 Club WAV Boeing 737-800 atterrissage 02 0040Atterrissage d'un Boeing 737-800 – dĂ©but de piste avec freinage distant Club MP3 Club WAV Boeing 737-800 dĂ©collage 02 0037DĂ©collage d'un Boeing 737-800 – dĂ©but de piste avec montĂ©e en puissance des rĂ©acteurs Club MP3 Club WAV Boeing 757 intĂ©rieur atterrissage 0320Ambiance intĂ©rieure d'un avion Boeing 757 lors de l'atterrissage en douceur - voix de passagers distantes Club MP3 Club WAV Boeing 757 intĂ©rieur croisiĂšre 0130Ambiance intĂ©rieure d'un avion Boeing 757 en vol de croisiĂšre - voix distante de passagers – boucle Club MP3 Club WAV Boeing 757 intĂ©rieur dĂ©collage 0320Ambiance intĂ©rieure d'un avion Boeing 757 lors du dĂ©collage - voix distantes de quelques passagers Club MP3 Club WAV Boeing 757 – croisiĂšre avec annonce 01 0138Ambiance intĂ©rieure d'avion de ligne avec annonce de l'hĂŽtesse en anglais – Boeing 757 Club MP3 Club WAV Boeing 757-300 dĂ©collage 01 0041Bruitage d'avion de ligne Boeing 757-300 lors du dĂ©collage – bout de piste Club MP3 Club WAV bruit du concorde 1 0014Bruitage du passage du concorde - bruit d'avion Ă  rĂ©action gratuit bruit du concorde 2 0022Bruitage du passage du concorde - bruit d'avion Ă  rĂ©action gratuit McDonnell Douglas MD-87 dĂ©collage 01 0059Bruitage d'un avion McDonnell Douglas MD-87 lors du dĂ©collage – bout de piste Club MP3 Club WAV sonnerie d'avion 01 0003Sonnerie d'avertissement d'avion – ceinture – bip Club MP3 Club WAV sonnerie d'avion 02 0003Sonnerie d'avertissement d'avion – ceinture – bip Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "avion de ligne" avion de tourisme nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV avion bimoteur passage 1 0033Bruitage d'un avion de plaisance passant Ă  basse altitude Club MP3 Club WAV avion bimoteur – passage haut 01 0202Bruitage d'un passage d'avion bimoteur haut dans le ciel la nuit – vent lĂ©ger – avion Ă  hĂ©lice Club MP3 Club WAV avion de tourisme au dĂ©collage 03 0015Bruitage d'un petit avion de tourisme au moment du dĂ©collage – bord de piste – aviation de plaisance Club MP3 Club WAV avion de tourisme passage sf01 0048Bruitage d'un avion de tourisme en vol qui passe – lĂ©ger vent – aviation gratuit avion Partenavia dĂ©marrage et dĂ©collage 0213Bruitage d'un avion Ă  hĂ©lice Partenavia - dĂ©marrage proche et dĂ©collage – avion de tourisme Club MP3 Club WAV avion Piper dĂ©collage 01 0030DĂ©collage d'un avion Piper PA-18-150 super club – dĂ©part sur piste Ă  mi-distance puis dĂ©collage – avion de tourisme Ă  hĂ©lice Club MP3 Club WAV avion Piper dĂ©collage 02 0103DĂ©collage d'un avion Piper PA-18-150 super club – dĂ©part distant sur piste puis passage proche lors du dĂ©collage – avion Ă  hĂ©lice Club MP3 Club WAV avion Piper idle et dĂ©collage 01 0117Bruitage d'un avion Ă  hĂ©lice Piper PA-18-150 super club – idle mi-distant et dĂ©collage proche Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©marrage 02 0136Bruitage du dĂ©marrage moteur et dĂ©part d'un petit avion de tourisme Ă  hĂ©lice – Robin Regent – aviation de plaisance – aĂ©rodrome de St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme atterrissage 0102Atterrissage d'un avion bimoteur - plaisance gratuit avion tourisme banderole 01 0134Passage d'un avion de tourisme Ă  hĂ©lice tirant une banderole publicitaire – cesna – sifflement banderole – transport Club MP3 Club WAV avion tourisme banderole 02 0132Passage d'un avion de tourisme tirant une banderole publicitaire – cesna – transport Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©collage 01 0051Bruitage du dĂ©collage d'un petit avion de tourisme type Cesna ou Robin – aviation plaisance – aĂ©rodrome de St Cyr – France Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©collage 02 0028Bruitage du dĂ©collage d'un petit avion de tourisme – DR400 – aviation de plaisance – aĂ©rodrome de St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©collage 03 0028DĂ©collage d'un petit avion de tourisme type D42 – aviation de plaisance – transport – hĂ©lice – aĂ©rodrome St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©collage 04 0029DĂ©collage d'un petit avion de tourisme type DR221 - hĂ©lice – aviation de plaisance – transport – hĂ©lice – aĂ©rodrome St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©collage 05 0109DĂ©collage d'un petit avion de tourisme type Cesna ou Robin – aviation de plaisance – transport – hĂ©lice – aĂ©rodrome St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme dĂ©marrage 01 0141Bruitage du dĂ©marrage moteur et dĂ©part d'un petit avion de tourisme - hĂ©lice – DR221 – aviation de plaisance – aĂ©rodrome de St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme passage 0019Passage d'un avion bimoteur - plaisance gratuit avion tourisme passage 01 0018Passage Ă  basse altitude d'un avion de tourisme – avant atterrissage – type cesna – aviation Club MP3 Club WAV avion tourisme passage 02 0038Passage Ă  basse altitude d'un avion de tourisme – descente avant atterrissage – type cesna – aviation Club MP3 Club WAV avion tourisme passage 03 0033Passage Ă  basse altitude d'un petit avion de tourisme Ă  hĂ©lice – avant atterrissage – ULM gratuit avion tourisme passage 04 0026Passage d'un avion de plaisance Ă  basse altitude – dr400 – aviation Club MP3 Club WAV avion tourisme passage 05 0054Passage d'un avion de tourisme cesna 170b Ă  basse altitude – 1952 – descente avant atterrissage – aviation Club MP3 Club WAV avion tourisme passage survol 0143Bruit du passage d'un avion de tourisme Ă  hĂ©lice type cesna + ambiance – plusieurs survols – aĂ©rodrome Club MP3 Club WAV avion tourisme piste 01 0313Ambiance de tarmac avec passage sur piste d'un petit avion de tourisme – accĂ©lĂ©ration moteur – Robin Dauphin – aĂ©rodrome de St Cyr Club MP3 Club WAV avion tourisme piste 02 0040Ambiance de tarmac avec passage sur piste d'un petit avion de tourisme – D42 – aĂ©rodrome de St Cyr Club MP3 Club WAV ulm survol distant 01 0156Bruitage d'un passage d'un ULM haut dans le ciel – survol distant Ă  vitesse lente – aviation – avion Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "avion de tourisme" avion de voltige nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV avion Cap 10 A dĂ©collage 03 0055Bruitage d'un avion CAP 10 A au dĂ©collage – longue approche sur piste puis passage lors de l'envol - avion d'entraĂźnement Club MP3 Club WAV avion Cap 10A atterrissage et dĂ©collage 01 0058Bruitage de l'atterrissage et redĂ©collage d'un avion CAP 10A – exercice de pilotage – avion de voltige – 1970 Club MP3 Club WAV avion Cap 10A dĂ©collage 01 0111Bruitage d'un dĂ©collage d'avion de voltige – CAP 10A – 1970 – entrainement Club MP3 Club WAV avion Cap 10A dĂ©collage 02 0114Bruitage du dĂ©collage d'un avion de voltige aĂ©rienne CAP 10A de 1970 – dĂ©collage sur piste d'herbe Club MP3 Club WAV avion epsilon TB30 passage haut 01 0112Bruitage d'un passage d'avion Epsilon TB30 haut dans le ciel – avion de chasse – passage d'un train distant – guerre Club MP3 Club WAV avion epsilon TB30 passage haut 02 0055Bruitage d'un avion de chasse Epsilon TB30 qui passe haut dans le ciel – lĂ©ger vent – armĂ©e française Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 01 0118Bruitage d'un avion de voltige effectuant des manƓuvres en vol – Pitts S-2B – 1989 – bruit de moteur fort – aviation Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 02 0118Bruitage d'un avion Pitts S-2B en vol – diffĂ©rents passages lors de figures de voltige – aviation – acrobatie aĂ©rienne Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 03 0115Bruitage d'un avion biplan Pitts S-2B – avion en vol effectuant des figures de voltige – plusieurs passages proches – 1989 – acrobaties aĂ©riennes Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 04 0101Bruitage d'un avion de voltige effectuant des figures de voltige – arrĂȘt moteur en vol puis redĂ©marrage – panne moteur – avion biplan Pitts S-2B Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 05 0034Bruitage d'un avion biplan Pitts S-2B en vol - 1944 - passage en piquĂ© - acrobaties aĂ©riennes – voltige Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 06 0021Bruitage d'un avion biplan Pitts S-2B de 1944 - acrobaties aĂ©riennes - voltige – looping Club MP3 Club WAV avion Pitts voltige 07 0045Bruitage d'un avion biplan Pitts S-2B de 1944 - acrobaties aĂ©riennes - voltige – looping Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 01 0025Bruitage d'une formation d'avions de voltige aĂ©rienne – Epsilon TB30 – arrivĂ©e de face et Ă©loignement Ă  droite – aviation Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 02 0121Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – passage avec long Ă©loignement – exercice de voltige ou combat aĂ©rien – guerre Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 03 0058Bruitage d'une patrouille d'avions effectuant des figures de voltige – avion monomoteur Epsilon TB30 de 1984 – patrouille cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 04 0048Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – arrivĂ©e de face avec Ă©loignement Ă  droite – exercice de voltige ou combat aĂ©rien – guerre Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 05 0113Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – arrivĂ©e de face avec Ă©loignement Ă  droite – exercice de voltige ou combat aĂ©rien – guerre Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 06 0058Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – passage rapide de la patrouille – exercice de voltige ou combat aĂ©rien – guerre – cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 07 0041Bruitage d'une formation d'avions de voltige aĂ©rienne – Epsilon TB30 – passage de droite Ă  gauche – aviation – patrouille cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 08 0026Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – passage rapide de la patrouille – pour combat aĂ©rien ou bombardement – guerre – cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 09 0023Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – passage rapide de la patrouille – pour combat aĂ©rien ou bombardement – guerre – cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation passage 10 0037Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation effectuant des figures de voltige – pour combat aĂ©rien ou bombardement – guerre – cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV avions epsilon TB30 en formation voltige 01 0226Bruitage d'avions Epsilon TB30 en formation – longue sĂ©rie de figures de voltige – pour combat aĂ©rien ou bombardement – guerre – cartouche dorĂ©e Club MP3 Club WAV NAF N3N dĂ©collage 01 0057Bruitage d'un avion biplan NAF N3N de 1941 - passage au dĂ©collage puis survol - avion d'entraĂźnement amĂ©ricain Club MP3 Club WAV NAF N3N passage 02 0032Bruitage d'un avion biplan NAF N3N en vol Ă  basse altitude - avion d’entraĂźnement amĂ©ricain – avion Ă  hĂ©lice de 1941 Club MP3 Club WAV NAF N3N passage au sol 01 0026Bruitage d'un avion biplan NAF N3N-3 de 1941 – passage au sol sur piste - avion d'entraĂźnement amĂ©ricain - avion Ă  hĂ©lices Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "avion de voltige" CD transport nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV Voir tous les bruitages "CD transport" nom / Ă©coute durĂ©e / description MP3 WAV ambiance de forĂȘt + hĂ©licoptĂšres 0211Ambiance de forĂȘt avec de nombreux oiseaux et survol de 3 hĂ©licoptĂšres de surveillance – recherche de fugitif – traque Club MP3 Club WAV ambiance intĂ©rieure HĂ©licoptĂšre 0106ambiance intĂ©rieure HĂ©licoptĂšre Club MP3 Club WAV bruitage hĂ©licoptĂšre 1 0002Ambiance intĂ©rieure d'hĂ©licoptĂšre - bruit moteur + pales - Ă  boucler gratuit escadron hĂ©licoptĂšres 01 0125Bruitage du passage d'un escadron d'hĂ©licoptĂšres de l'armĂ©e française passant Ă  basse altitude - guerre Club MP3 Club WAV escadron hĂ©licoptĂšres 02 0137Passage d'un escadron d'hĂ©licoptĂšres de l'armĂ©e française - aviation Club MP3 Club WAV escadron hĂ©licoptĂšres 03 0125Passage d'un escadron d'hĂ©licoptĂšres militaires – armĂ©e française – guerre Club MP3 Club WAV hĂ©licoptĂšre passage 02 0133Bruitage d'un hĂ©licoptĂšre Eurocopter EC-120B Colibri – passage proche Ă  basse altitude Club MP3 Club WAV hĂ©licoptĂšre passage 1 0031Passage d'un hĂ©licoptĂšre Ă  basse altitude gratuit hĂ©licoptĂšre passage aprĂšs envol 01 0036Bruitage d'un passage d'hĂ©licoptĂšre aprĂšs son envol – transport Club MP3 Club WAV hĂ©licoptĂšre R22 beta dĂ©marrage 0258Bruitage d'un petit hĂ©licoptĂšre R22 beta biplace – dĂ©marrage des moteurs et rotors – dĂ©collage + sur place + dĂ©part – aĂ©rodrome St cyr Club MP3 Club WAV hĂ©licoptĂšres escadron passage long 01 0338Bruitage d'un escadron d'hĂ©licoptĂšres militaires – passage avec longue approche et long Ă©loignement – quelques oiseaux – guerre Club MP3 Club WAV Voir tous les bruitages "hĂ©licoptĂšre" CatĂ©gories associĂ©es aux bruitages d'avion et hĂ©licoptĂšre Bruitages d'avions militaires Des bruitages d'avions de guerre anciens et modernes, Rafale, P-51... 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En vol pour le Japon Masque sans plisPar BlueMoonyVol d'avion Masque sans plisPar zaher97Id de pilote d'avion drĂŽle vintage plutĂŽt Masque sans plisPar VenomMancerPilote Im Always Right Avion Volant Masque sans plisPar unassertive19C172 Skyhawk Vintage RĂ©tro Avion Masque sans plisPar NeverLoseSFPilote En Formation Avion Aviation Masque sans plisPar unassertive19Pilote en cours Futur pilote Masque sans plisPar unassertive19 devinez qui vole qui.? Masque sans plisPar SanaKayIl montre un avion Ă  l'atterrissage dans une conception de coucher de soleil Masque sans plisPar ChristopherIBKIl montre un avion Ă  l'atterrissage dans une conception de coucher de soleil Masque sans plisPar ChristopherIBKVintage Keep Flying Sky King Aviation Masque sans plisPar VenomMancerPilote d'avion Masque sans plisPar Living You ApparelUn petit avion qui vole Masque sans plisPar JUEDAIWUSHUANGSupermarine Spitfire qui vole haut Masque sans plisPar derekbeattieChien Ă  bord volant Masque sans plisPar ArtbysaemeAvion en papier Masque sans plisPar alexpatner qui aime aller Ă  plein rĂ©gime lors des fĂȘtes tout en buvant Masque sans plisPar khornholio qui aime aller Ă  plein rĂ©gime lors des fĂȘtes tout en buvant Masque sans plisPar khornholioLes pilotes qui volent le plus heureux dans le ciel Masque sans plisPar unassertive19Les pilotes qui volent le plus heureux dans le ciel Masque sans plisPar unassertive19Dieu est ce qui vole avion Masque sans plisPar Michele98Amelia Rose, Une petite fille qui vole haut Masque sans plisPar cleolovescolor ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresentsÉcureuil planeur Masque sans plisPar NerdPassionChemise Pilote Masque sans plisPar Camilla Gillig ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresents ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresents ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresents ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresentsVoler avec un avion de pĂȘche pilote Fishy Flying Masque sans plisPar MJSeerotdrĂŽle, je peux voler, je n'abandonnerai pas, lune, chat qui vole. Masque sans plisPar kibir ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresents qui vole autour et le dicton Tout ce dont j'ai besoin est mon planeur RC. Masque sans plisPar AaaleXX Je pourrais ĂȘtre votre pilote un jour! "Et est parfait pour tous ceux qui ont hĂąte de passer leur test de licence de pilote et de devenir pilote professionnel! Masque sans plisPar perfectpresents ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresents ou pour toute personne dans votre vie qui est fascinĂ©e par l'aviation comme un pilote ou un mĂ©canicien d'avion! Masque sans plisPar perfectpresentsJe ne m'arrĂȘte pas toujours pour regarder les avions Oh attendez, oui je le fais Masque sans plisPar marxteez Je ne m'arrĂȘte pas toujours pour regarder les avions Masque sans plisPar marxteez des hĂ©licoptĂšres Masque sans plisPar perfectpresents mon meilleur moment quand je suis dans un avion au-dessus de l'ocĂ©an Masque sans plisPar bouriniL'avion vole vite et atteint le ciel. Il laisse une longue trace avec lui. Les personnes qui aiment voyager utilisent souvent l'avion. Masque sans plisPar Emma MelkonyanVoilĂ  ma derniĂšre baise volante Masque sans plisPar HossamshopGardez votre calme, je suis un pilote - IdĂ©e cadeau drĂŽle de citation de pilote pour hommes et femmes Masque sans plisPar Mmmm3344Gardez votre calme, je suis un pilote - IdĂ©e cadeau drĂŽle de citation de pilote pour hommes et femmes Masque sans plisPar Mmmm3344VoilĂ  ma derniĂšre baise volante Masque sans plisPar HossamshopPapa pilote comme un pĂšre normal mais une Ă©cole de pilotage plus cool qui vole Masque sans plisPar ReadTeachInspire ShopJe suis un pilote pour gagner du temps Supposons simplement que je ne me trompe jamais Citations d'avocat Avocat IdĂ©e cadeau drĂŽle Conception d'avocat drĂŽle Masque sans plisPar Mmmm3344Mode avion activĂ© Masque sans plisPar TshirtshopiesNe soyez pas stupide, cela pourrait vous rendre cĂ©lĂšbre - citations drĂŽles Masque sans plisPar JavalandmĂ©canicien avion, drapeau amĂ©ricain, retro Masque sans plisPar zatahouseSi vous ne rĂ©ussissez pas du premier coup, cachez toutes les preuves que vous avez essayĂ©es - citations amusantes Masque sans plisPar JavalandSi ce que vous avez fait est stupide mais que cela fonctionne, alors ce n'est vraiment pas si stupide du tout - citations amusantes Masque sans plisPar Javaland 2020. J'adore prendre des photos de la lune et de l'avion qui vole dessus. J'avais deux camĂ©ras dans la main, aucun trĂ©pied n'a Ă©tĂ© utilisĂ© pour ce clichĂ© et j'ai eu quelques secondes pour rĂ©agir lorsque j'ai vu l'avion voler vers la lune. Mon cƓur batta Masque sans plisPar JackieSparrow23Le ciel n'est pas la limite, c'est mon terrain de jeu Masque sans plisPar jad-storeLe ciel n'est pas la limite, c'est mon terrain de jeu Masque sans plisPar jad-store un yakuza de bas niveau du groupe Soryu Ă  Okinawa Masque sans plisPar sawhorsedvdRouge Vert avec Orange Gorille Masque sans plisPar KalxL'argent brĂ»le Masque sans plisPar dariussshopSoyez gentil et sachez que votre gentillesse compte Masque sans plisPar nadinemedinayblBee Happy Funny Family Gift fleur jaune Masque sans plisPar creatordesigns1 Plumes d'ailes sur les couleurs de l'arc-en-ciel Masque sans plisPar AuGusT LonGle mystĂšre du ciel Masque sans plisPar classybyclassybandes rĂ©tro des annĂ©es 90 indigĂšnes-lĂ©opard Masque sans plisPar nlsdoodlesBandes de vagues colorĂ©es Masque sans plisPar AnumAnumtaPEINTURE À L'HUILE Masque sans plisPar MaviyashdrzLes Ă©toiles dans le ciel Masque sans plisPar Good CultureGrand design dans de belles couleurs d'Ă©toiles du ciel Masque sans plisPar gardenrosesAILES DE COULEUR Masque sans plisPar MaviyashdrzLe temps est amusant quand vous avez des mouches - Illustration drĂŽle Masque sans plisPar Studio SixSuperbe chouette tribale Ă  fleurs Masque sans plisPar MiarCoConception de fleur classique Masque sans plisPar storemoovBonne journĂ©e Ă  la voile - Classique Masque sans plisPar BLADE786PENSEZ À L'ENVIRONNEMENT Masque sans plisPar WallggoMUSASHI Miyamoto avec deux Bokken. 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Masque sans plisPar AnnBolerIngĂ©nieur Ă©lectricien MĂ©ditant Texte Blanc 44 Masque sans plisPar tranthienthanhlivre de la mort Masque sans plisPar Ibn-El-WadiPouvoir des garçons Masque sans plisPar saigonhoaleA coeur ouvert Masque sans plisPar Monaymonayvivre amoureux Masque sans plisPar CoorectPingIslam I Self Seigneur et MaĂźtre Afrique Allah 7 5 Masque sans plisPar IsaacKerr79EN AMOUR ET PRIS GĂ©nial Masque sans plisPar SuperlativesSAmoureux des livres 2 Masque sans plisPar marisabjgpmTouch of God, La CrĂ©ation d'Adam, gros plan, Michel-Ange, 1510, GenĂšse, Plafond, Chapelle Sixtine, Rome, sur NOIR Masque sans plisPar creative designerSavon Vintage Ajouter Masque sans plisPar TheMadKatter76Fille de pirate Masque sans plisPar MonaymonayAmoureux des livres, enfants mignons Masque sans plisPar eileenbbcae Touch of God, La CrĂ©ation d'Adam, gros plan, Michel-Ange, 1510, GenĂšse, Plafond, Chapelle Sixtine, Rome, sur NOIR Masque sans plisPar creative designerTouch of God, La CrĂ©ation d'Adam, gros plan, Michel-Ange, 1510, GenĂšse, Plafond, Chapelle Sixtine, Rome, sur NOIR Masque sans plisPar creative designerNon, je ne peux pas aller en enfer. 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