Certains pneus ont été conçus pour des besoins spécifiques. Ils comportent des spécificités qui peuvent soulever la question de leur réparabilité. On peut en citer trois sortes Pneus Acoustiques Ils contiennent une mousse spéciale qui permet d'atténuer le bruit du pneu lorsqu'il type de pneus est réparable comme l'est un pneu standard. Il arrive que des constructeurs ne fournissent pas de roue de secours sur certains véhicules et font le choix, dans ce cas, de l'équiper de pneus plus résistants aux crevaisons. Pneus Self-seal Ces pneus sont auto-réparants uniquement au niveau de la bande de roulement. Lors d’une crevaison, une gomme auto-obstruante vient boucher le trou. Ce type de pneus est réparable comme l'est un pneu standard. Si des pneus self-seal existent dans les dimensions prévues par le constructeur pour votre véhicule, vous pouvez faire le choix de vous en équiper. Pneus Runflat Ce pneu permet de continuer de rouler jusqu’au garage le plus proche après une crevaison sans que l'intérieur du pneu ne soit endommagé. Chez Michelin, les pneus Runflat sont marqués ZP Zéro Pression et/ou EMT Extented Mobility Tyres. Les pneus runflat sont réparables une fois. À noter que les pneus Runflat se montent sur une jante spécifique adaptée à une certaine catégorie de véhicules. Ils ne peuvent pas être montés sur une jante normale.

Cette semaine, je mène l’enquête sur la reprogrammation moteur. Un reportage dans les coulisses du préparateur Shiftech pour comprendre comment augmenter la puissance de son moteur par un professionnel. Quelles sont les garanties ? Est-ce légal de reprogrammer le boitier moteur ? Reportage en vidéo – Reprogrammation moteur Bienvenue dans les coulisses des ateliers de Shiftech Paris qui ont eu la gentillesse de nous accueillir. Boitier moteur, ODB, cartographie moteur vous allez tout savoir sur le gain de puissance et sur la préparation moteur du stage 1 au stage 3. Quels sont les avantages ? Et surtout comment gagner plus de puissance-moteur ? Au programme de cette vidéo sur la prépa’ et la reprogrammation moteur Shiftech Reportage sur la reprogrammation moteur stage 1 d’une VW Golf 7 GTI performance et son gain de puissance. 0030 – La lecture d’une courbe de puissance0202 – Comment gagner de la puissance-moteur ?0323 – Les coulisses de la préparation carte-électronique moteur0500 – Boitier re-programmation OBD0656 – VW Golf GTI Performance re-programmation Stage 10950 – Demande au motoriste d’optimiser la cartographie moteur1200 – Test sur le banc d’essai et gain puissance VW Golf 7 GTI Combien coûte une reprogrammation moteur ? Quels sont les risques ? Voici un exemple de prix pour la Reprogrammation moteur Cartographie Stage 1 sur cette Volkswagen Golf 7 GTI Préparation sur mesure test banc 1000€Pose R600 admission 400€Ligne complète Milltek + cat back 2100€Reprogrammation Boite DSG7 300€ Documentaire sur le coût et les risques d’une préparation moteur Pourquoi le bioéthanol augmente la puissance moteur ? Le Bioéthanol est un carburant qui permet augmenter la puissance et surtout le couple moteur sans rien changer. L’E85 possède un indice d’octane élevé. Lors de la combustion, la température est moins élevé que les autres carburant SP 95 et 98 et permet d’augmenter les performances et la fiabilité des turbos. Le résultat opéré avec un gain en couple et une sensation de puissance appréciée. Préparation Stage 3 sur cette Polo R WRC de 500 CH Gain de puissance sur le boitier + E85 = formule gagnante ! La conversion à l’éthanol E85 est une étape à prendre en compte pour gagner plus de puissance et optimiser la richesse du mélange air/carburant. Ainsi, sur une préparation comme par exemple sur cette Mclaren 570S en stage 2 au banc, elle affiche une puissance max de 750 ch en Sans-Plomb 98 et 790 ch au BioEthanol. La différence de 40 ch supplémentaires démontre l’avantage de l’éthanol, en revanche il faudra prévoir une sur-consommation d’environ 20 %. Attention, toutes les autos ne sont pas compatibles à la conversion Bioéthanol. La reprogrammation moteur est une autre étape clé pour gagner plus de puissance et de couple-moteur. Certains résultats sont assez bluffants puisqu’en optimisant la cartographie moteur, la consommation peut même baisser. La reprogrammation moteur est aussi utile pour ceux qui désireraient baisser la puissance de leur véhicule. Est-ce légale d’augmenter la puissance moteur? La loi est assez claire ou presque dans ce domaine, puisqu’elle énonce que tout changement doit être déclaré. L’article R332-8 est plus précis, et enlève le doute sur le flou juridique, puisqu’il est clairement indiqué que la transformation faite modifie les données puissance…, la Carte Grise doit donc être modifiée. Code de la route, l’article R321-16 précise tout véhicule […] ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception . L’article R322-8 toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation . C’est ainsi légal de changer et d’augmenter, ou diminuer, la puissance de votre véhicule, mais il faudra le déclarer et faire la modification sur la Carte Grise. Bon courage ! La garantie constructeur saute ! La re-programmation du boitier moteur annulera toute garantie constructeur, et cela sera facilement détectable sur la prise ODB en atelier lors d’une simple révision. Il faut savoir tout de même que la garantie-constructeur a une durée limitée dans le temps. En général, une garantie dure deux ans en exemple chez Volkswagen mais Kia peut vous offrir jusqu’à 7 ans de garantie. C’est à vous de voir, mais vous êtes prévenu ! Volkswagen Golf GTI Performance. Re-programmée, certaines peuvent atteindre les 300 ch ! L’assurance peut refuser Il n’est pas rare d’entendre certaines personnes essuyant de multiples refus de ne pas se faire assurer, sous prétexte que leur auto a subi des changements de puissance. L’assureur, averti de ses modifications, est dans son droit de refuser, mais il n’est pas obligé de le savoir. À vous de voir, vous êtes le seul responsable. Contrôle technique aucun impact sur la puissance et la pollution Sachez qu’au contrôle technique, la courbe de puissance moteur n’est pas vérifier, aucun n’appareil de mesure ne permet ainsi de détecter un changement de puissance, sauf si l’établissement possède un banc ce qui est très rare. Seul le taux de pollution à l’échappement est mesuré, et la re-programmation moteur n’a que très peu d’incidence sur les rejets en CO2 sauf dans le cas de grosses modifications. Parfois, la re-programmation moteur est bénéfique sur les rejets. Exemple d’une Mercedes C63 AMG Stage 2 650 CH équipée en Brabus Un expert automobile pourra enquêter Après un accident grave de la route, l’expert auto mandaté par l’assurance pourra toutefois être engagé pour vérifier l’origine des conséquences. Ainsi, si certains doutes sont émis comme la vitesse en cause, un expert pourra vérifier le boitier en le branchant sur la prise ODB ; il pourra ainsi voir si les caractéristiques de la mécanique ont été changées. Après enquête, si celui-ci juge et prouve que des modifications ont eu lieu, l’assurance pourra alors se retourner contre l’assuré s’il ne lui a pas signalé les modifications. NB Je tiens à préciser que je ne cherche en aucun cas à faire la promotion, ou de vous inciter à reprogrammer votre auto. Sachez ainsi des risques encourus, même si dans la pratique peu de cas sont identifiables. Quoiqu’il arrive, adoptez une conduite respectueuse du code de la route, et prenez du plaisir au volant. Découvrez une astuce pour être alerté du vol de votre véhicule Il existe une solution, en installant un traceur GPS pour votre véhicule, vous pouvez être alerté et suivre votre voiture à distance. Article mis à jour le 16/11/2020 Mots clés Automobile Bio éthanol bioethanol conseils consommation E85 Golf 7 GTI mécanique performance préparation volkswagen vw Youtube

Les motos 125 sont nombreuses sur ce marché spécifique. Par exemple, en 2018, certains modèles se sont mieux vendus que d’autres. On va penser au Mash QM125GY, à la Honda CB125R ou encore à la KTM Duke 125. D’autres motos ont aussi connu des ventes, ce ne sont pas les seules sur le marché, loin de là, comme la Suzuki GSX-S 125. Les motos 125 sont des moyens de transport qui se conduisent très facilement. En effet, il suffit simplement d’avoir le permis A, le permis A2, le permis A1 dès 16 ans ou encore le simple permis B peut convenir. Ce dernier est compatible, à condition d’avoir suivi une formation de 7 heures et d’avoir 2 ans d’ancienneté avec votre véhicule. Comme pour toutes les motos, les 125cm3 sont des modèles équipés de deux roues. Parmi elles, certaines vont avoir besoin d’une pression spécifique contrairement à d’autres modèles. Le choix de la pression peut dépendre de vous, mais ce n’est pas tout. Il faut prendre d’autres paramètres en considération. On pense en tout premier lieu, à la surface de la route et du sol sur lequel vous allez rouler. Certains sols sont plus exigeants que d’autres. Les professionnels le savent mieux que quiconque parfois il est nécessaire d’opter pour un pneu sous-gonflé plutôt que surgonflé ou qui possède les valeurs conseillées par le constructeur de la moto. Seulement, peu importe le choix que vous ferez, celui-ci aura une conséquence plus ou moins importante. C’est ce que nous allons voir au coeur de cet article. Pour quelles raisons vérifier la pression des pneus d’une moto 125 ? La moto de 125 cm3 est une moto comme une autre, avec une cylindrée qui lui est propre. C’est une moto qui conserve les principaux éléments d’une moto un guidon, des pneus et un moteur pour ne citer que les principaux. Les pneus vont avoir une importance cruciale ils vont assurer la sécurité des personnes qui seront sur la moto. On va retrouver, dans un premier temps, les pneus sous-gonflés, puis les pneus surgonflés. Connaissez-vous les principales conséquences que cela peut avoir ? Le pneu sous-gonflé est certainement la pression qui engendra le plus de conséquences. On va penser, en tout premier lieu, à la perte d’adhérence notamment quand le sol est humide et qu’il a plu pendant un long moment. Le pneu sous-gonflé est, selon le temps où il a roulé dans cet état, fortement endommagé pour ne pas dire usé. Le côté lisse du pneu suite à l’usure, peut avoir des répercussions parfois dramatiques. Il suffit d’une route très humide, un pneu qui n’adhère plus sur le sol, dans un virage par exemple, et le pilote peut facilement tomber à la renverse. Selon la vitesse à laquelle il roulait, il peut y avoir différentes analyses différentes à ce sujet. Le pneu sous-gonflé peut aussi être le responsable d’une surconsommation de carburant qui se trouve dans votre réservoir de carburant. Ce n’est pas impossible et cela arrive par moment. Tout dépend de votre style de conduite et de la fréquence à laquelle vous utilisez la moto et ses pneus. Le fait d’avoir une roue sous-gonflée va provoquer, inévitablement, un sentiment de ralenti dans la conduite du pilote. Immédiatement, celui-ci va vouloir accélérer pour être sûr que sa moto fonctionne bien. La conséquence est immédiate il va y avoir une consommation de carburant revue à la hausse. Le surgonflage des pneus d’une moto 125 n’est pas sans conséquence et si ce sont les pneus d’une Bandit qui vous intéresse bandit 600 . En mettant plus de pression qu’il ne le faudrait, votre moto va user ses pneus plus rapidement, mais d’une manière différente. Quand le pneu est surgonflé, il s’agit de la bande de roulement centrale qui sera touchée. Il va donc y avoir un problème d’adhérence. Le pilote va ressentir une conduite peu agréable qui ne va pas jouer en sa faveur. Où trouver la dimension de vos pneus ? Elle se trouve directement sur le pneu, en gros caractères. Pression des pneus d’une moto 125 Nous avons compilé un tableau pour vous présenter les valeurs d’une pression idéale pour votre moto 125. Prenez connaissance de nos exemples de ce que vous pourrez trouver sur ce site Internet et allez à la station de gonflage la plus proche pour mettre vos pneus à la bonne pression ! MotoDimensions du pneuPression des pneus AV videPression des pneus AR videPression des pneus AV chargéPression des pneus AR chargé TMAX 500 - AVANT120/70 - 14 55 S2,2x2,3x TMAX 500 - ARRIERE150/70 - 14 66 Sx2,5x2,8 TMAX 500 - AVANT120/70R14 55 H2,2x2,3x TMAX 500 - ARRIERE160/60R15 67 Hx2,5x2,8 FZ6 - AVANT120/70ZR15 58 W2,2x2,3x FZ6 - ARRIERE180/55ZR17 73 Wx2,5x2,8 MP3 400 - AVANT120/70 - 12 51 S1,7x1,8x MP3 400 - ARRIERE140/70 - 14 68 Sx2,5x2,6 Nous suivre Choix des lecteurs

RobinReda pointe, lui, une autre difficulté : « Si le conducteur n’est pas le propriétaire et que celui-ci assure ne pas avoir laissé librement la disposition de l’engin, le juge donne

Quelques chiffres57En Belgique, un motard court 57 fois plus de risques qu’un automobiliste d’être tué ou gravement blessé dans un accident de la Wallonie, les motos ne représentent que 1,5% des kilomètres parcourus annuellement, mais elles sont impliquées dans 9% des accidents corporels et les motards représentent 13% de l’ensemble des gravité des accidents corporels enregistrés pour les motos est 2 fois plus élevée que celle des accidents impliquant au moins une voiture tandis que pour les cyclomoteurs elle est 2 fois moins les statistiques, 1 motocycliste sur 7 sera un jour grièvement blessé dans un environ 36% des cas, le motard est seul en cause lors des brefQuand on parle de deux-roues motorisés », on parle Des cyclomoteurs avec une cylindrée de moins de 50 cm³ Des speed pedelec ou speedelec, vélos à assistance électrique de plus de 25 km/h et moins de 45 km/h Des motocyclettes motos avec une cylindrée supérieure ou égale à 50 de vigilance Entre octobre et marsDe manière générale, les accidents impliquant une moto ont lieu entre mars et octobre, les week-ends et par beau temps. Lorsqu’une voiture arrivant en sens inverse tourne à gaucheSoyez particulièrement lorsque vous circulez sur une route prioritaire et qu’une voiture arrive en sens inverse et souhaite tourner à gauche. Dans cette situation, il arrive fréquemment que l’automobiliste ne distingue pas le motard ou évalue mal sa vitesse d’approche et sa distance et s’engage à gauche en coupant la route au motard. Soyez donc sur vos gardes à l’approche d’un carrefour ou lorsque vous distinguez qu’une voiture venant en sens inverse ralenti. Lorsque vous suivez une voiture qui ralentitAvant d’entreprendre un dépassement, attendez de connaître la raison de ce ralentissement. Si l’automobiliste tourne à gauche, il vous coupera la route. Lorsqu’une voiture s’engage sur la route prioritaire où vous circulezEn traversant la voie où vous circulez, les automobilistes peuvent vous couper la route, car ils évaluent mal votre vitesse d’approche ou la distance qui vous sépare. À l’approche d’une intersection, lorsque vous remontez une file de véhiculesDans ce cas de figure, un automobiliste A, qui se déplace dans le même sens que vous, pourrait céder le passage à un automobiliste B voulant rejoindre la bande de circulation en sens inverse. Si ce dernier ne vous voit pas arriver, il peut vous couper la route. De votre côté, vous pouvez ne pas le voir et ne pas ralentir. Faites preuve de vigilance et respectez toujours la limitation de 50 km/h et un différentiel de 20km/h par rapport au bouchon !Risques et dangersContrairement aux automobilistes, lorsque vous roulez à moto, vous n’êtes pas de carrosserie. Votre équipement est donc votre première et unique protection en cas de chute ou en cas d’ donc de la tête aux pieds avec des équipements de protection individuelle EPI destinés à la pratique de la moto et homologués Un casque Des gants Un pantalon Une veste Des chaussures hautesLe casque est l’élément le plus important. Il est obligatoire pour toutes les personnes présentes sur la moto conducteur et passager, quel que soit le type de moto. Il existe plusieurs types de casques cross, jet, intégral, modulable offrant chacun des avantages et des inconvénients. Veillez toujours à ce que votre casque soit homologué et bien ajusté à votre tête. Pour identifier la taille qui correspond le mieux à votre tête, demandez l’avis de professionnels dans les magasins le reste du corps, il existe plusieurs types d’équipements allant de la combinaison complète en cuir aux tenues en jeans et kevlar. Toutes ces tenues présentent des avantages et des inconvénients. Elles offrent cependant une protection presque identique en cas d’accident ou de chute pour autant qu’elles soient homologuées pour une utilisation sur route et qu’elles contiennent les coques de protection à toujours porter des gants même lors d’une simple glissade à faible vitesse, ce sont souvent les mains qui entrent d’abord en contact avec le les chaussures, optez pour des modèles hauts protégeant la malléole et la cheville. En cas de chute, elles absorberont une partie du choc en cas d’impact latéral. Elles sont d’ailleurs imposées par le Code de la nos jours, l’airbag est également devenu un allié de taille dans la protection du motard. Les technologies se sont développées et démocratisées. Il offre une protection instantanée en cas d’ vos phares. Vous devez d’ailleurs allumer le feu de croisement et le feu arrière rouge, même en plein jour. Accessoirement, installez des feux additionnels. Positionnez-vous aux 2/3 de votre bande de circulation. Portez des vêtements de couleur claire ou vive les couleurs fluo augmentent encore plus votre visibilité de jour les éléments rétro-réfléchissants sont détectables de nuit jusqu’à 150 mètres Choisissez un casque de couleur claire ou fluo. Choisissez des vêtements avec éléments réfléchissants pour la circulation en conditions d’allier plaisir et sécurité, deux mots d’ordre prudence et anticipation. La route se partage et chacun doit faire preuve de vigilance. Être visible est primordial ! Lors d’accidents impliquant un motard et un autre usager, l’une des causes principales est que le motard n’a pas été vu ou que sa vitesse a été s’explique en partie par un phénomène optique plus un objet se rapproche et plus son image dans le fond de l’œil s’agrandit. Nous évaluons la vitesse d’approche de l’objet sur base de cette vitesse d’agrandissement. Or, à vitesse d’approche égale, la silhouette du couple moto/motard, plus petite que celle d’une voiture, ne s’agrandit pas autant dans le fond de l’œil. Sa vitesse d’approche parait donc également attention aux angles morts qui empêchent le conducteur du véhicule que vous suivez ou dépassez de vous voir. Soyez particulièrement si vous décidez de doubler un bus ou un poids lourd. L’angle mort de ce type de véhicules est en effet plus large que celui des voitures et le temps nécessaire pour les dépasser est plus plus, pour tourner à droite, les poids lourds et les autobus sont obligés de se déporter davantage sur la gauche pour faire passer leur essieu arrière. En tant que motard, vous pouvez penser avoir l’espace et le temps nécessaire pour dépasser, mais en réalité, vous risquez de vous faire coincer lorsque le véhicule effectuera sa manœuvre. Évitez de vous placer à côté d’un poids lourd ou d’un bus à l’arrêt et ne doublez pas par la dépasser un poids lourd, ne le collez pas, décalez-vous sur la gauche et cherchez le regard du conducteur dans le rétroviseur. Assurez-vous qu’il vous a avant d’effectuer le dit la loi ? Concernant l’équipementEn Belgique, si vous circulez en cyclomoteur ou motocyclette en tant que conducteur ou passager, vous devez porter Un casque Des gants Une veste à manches longues Un pantalon ou une combinaison Des bottes ou bottillons qui protèges les chevillesLes casques homologués sont identifiés par une étiquette blanche portant Un cercle contenant la lettre E suivie du code pays ayant accordé l’homologation 1 = Allemagne, 2 = France, 3 = Italie, 4 = Pays-Bas, 6 = Belgique… Un n° d’homologation dont le début rappelle la norme en vigueur Une lettre qui identifie le degré de protection de la mâchoire J pas de protection maxillaire casques de type jet ou demi-jet NP ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire casques modulables P protection maxillaire intégrale casques intégraux J/P double homologation jet et intégral Un numéro de série de productionUn casque a une durée de vie moyenne de 5 ans. La date de fabrication est généralement indiquée sur une étiquette, à l’aide de 4 chiffres 03-15 = mars 2015Vous conduisez un speed pedelec max. 45km/h ? Vous devez également porter un casque, mais il peut s’agir d’un casque de vélo. Dans le cas d’un casque vélo, celui-ci doit être homologué et doit protéger les tempes et l’arrière de la tête. Cette norme est inscrite dans le casque CE ». Concernant les pharesÀ moto et à cyclomoteur, vous devez circuler avec votre feu de croisement et votre feu arrière rouge allumés à tout moment de la journée. Cela est en général automatique sur les pas à vous équiper d’un éclairage additionnel pour renforcer votre sécurité. Concernant le permisIl n’est pas toujours facile de s’y retrouver au moment de passer son permis moto. Il existe des permis spécifiques en fonction de la puissance du deux-roues que vous souhaitez conduire, et il y a un âge minimum requis pour chaque permis !Découvrez toutes les informations relatives au permis moto sur Concernant la remontée des filesLes motards sont autorisés à remonter les files en Belgique. Cela doit toutefois se faire selon certaines règles Un différentiel de maximum 20 km/h par rapport à la vitesse du trafic. Cela signifie que si le trafic est à l’arrêt, vous êtes limité à 20 km/h. Si celui-ci avance à du 15 km/h, vous êtes limité à 35km/h Maximum 50 km/h Vous pouvez remonter uniquement entre la bande de gauche et celle qui se situe à octobre 2020, la loi sur le couloir de secours est d’application en Belgique. En tant que motard, vous avez l’autorisation d’utiliser le couloir de secours pour remonter les files. Toutefois, vous devez respecter les règles énoncées ci-dessus et si un véhicule prioritaire arrive derrière vous, vous devez lui céder le passage. Concernant le stationnementEn agglomération, vous pouvez stationner sur les trottoirs ainsi que sur les accotements. Veillez cependant à laisser suffisamment de place pour les piétons et les autres usagers comptez 1,50 mètre.Les zones bleues ne s’appliquent pas aux motos et aux scooters. Il n’y a donc pas de durée maximale de stationnement pour les deux-roues vous vous garez le long d’une chaussée, vous ne devez pas nécessairement vous garer parallèlement au sens de circulation. Vous pouvez vous placer perpendiculairement, à condition de ne pas dépasser le marquage au sol. Pour faciliter votre départ, mettez toujours l’avant de la moto vers la route. Plusieurs motos peuvent être garées dans une place destinée à une existe également des places spécifiques aux motos, elles sont indiquées par le panneau E9i. Concernant le déplacement en groupe À partir de 2 motos, vous constituez légalement un groupe. Vous n’êtes pas obligés de circuler l’un derrière l’autre, il est d’ailleurs recommandé de circuler en quinconce. Cela augmente votre champ de vision et vous évite de percuter le motard devant vous en cas de freinage groupes de plus de 50 motards doivent obligatoirement être escortés par 2 capitaines de route au minimum. Le/la ou les capitaines de route sont néanmoins conseillés à partir de 15 motards. Pour être capitaine de route, vous devez être de 25 ans au moins, porter un vêtement rétro-réfléchissant avec la mention capitaine de route » en lettres noires sur le dos, et avoir un signal C3 disque blanc à bord rouge. Le ou la capitaine de route peut arrêter la circulation durant la traversée du groupe aux carrefours sans signaux lumineux, à l’aide du disque C3. Il ou elle ne peut par contre pas arrêter la circulation dans un carrefour à feux. Concernant les passagers Le nombre de passagers est déterminé par l’homologation du véhicule. Lorsque vous circulez avec un passager, celui-ci doit répondre aux mêmes exigences en termes d’équipement casque, blouson, gants, pantalon et bottes et doit s’asseoir avec les deux pieds sur les repose-pieds. La position dite amazone » est est interdit de circuler avec un enfant de moins de 3 ans sur une moto. Entre 3 ans et 8 ans, ils peuvent prendre place uniquement sur une moto de maximum 125cc, à condition d’être transportés dans un dispositif adapté. À partir de 8 ans, ils peuvent vous accompagner sur toutes les motos. Habillez toujours votre enfant avec un équipement complet, adapté et à savoirLa visibilité dans un virage est réduite. Avec de l’expérience et une bonne technique du regard, vous pouvez négocier correctement n’importe quel le virage Regardez loin devant vous et observez la courbe du virage. Méfiez-vous en particulier des virages masqués qui offrent une vue insuffisante sur leur sortie. Rentrez le plus tard possible dans la courbe vous aurez ainsi une meilleure visibilité. Votre vitesse est trop élevée ? Freinez avant de commencer à d’entrer dans un virage à droite, placez-vous le plus à gauche possible de votre bande de circulation pour un virage à gauche, il faudra se placer le plus à droite de votre bande de circulation. Vous maintiendrez ainsi plus longtemps une trajectoire en ligne droite et aurez donc une meilleure vue de la courbe à le virage Dès l’entrée du virage, déplacez votre regard jusqu’au point où vous allez sortir de la courbe. Gardez les genoux en contact avec le réservoir et penchez le corps afin de guider votre machine dans la trajectoire correcte à l’aide des hanches et en appuyant le pied sur le repose-pied intérieur. Lors d’un virage à gauche, vérifiez que le haut de votre corps ne dépasse pas votre bande de circulation. Évitez de lâcher les gaz, rétrograder ou débrayer cela déstabilise la moto. Vous devez quand même freiner ? Utilisez tout d’abord votre frein arrière. Si ce n’est pas suffisant, débrayez et utilisez votre frein avant avec seulement quand la sortie est en vue. Scindez le groupe en sous-groupes de 5 à 6 motos. Déterminez la place de chacun dans le groupe. Les conducteurs les moins expérimentés à l’avant. Optimisez la visibilité de chacun le premier roule aux 2/3 de sa bande, le deuxième au tiers, le troisième de nouveau aux 2/3 et ainsi de suite. Adaptez la distance entre vous en fonction de la vitesse et de l’endroit où vous vous trouvez. En agglomération, placez-vous plus près les uns des autres que sur autoroute. Arrêtez-vous uniquement sur un accotement ou un parking. Lors d’une manœuvre, ne suivez pas aveuglément le motard qui vous précède. Vérifiez que la voie est bien à deux sur une moto demande de la pratique et une certaine adaptation Votre moto doit être adaptée pour le transport de deux personnes une double selle, des pose-pieds et poignées. Le passager doit être détendu et simplement suivre les mouvements de la machine. Il ne doit en aucun cas se pencher de manière inattendue vers l’intérieur ou l’extérieur. Il peut changer de position dans une ligne droite, mais certainement pas dans un virage. Il doit toujours avoir les pieds sur les repose-pieds. Il peut se tenir aux poignées à l’arrière ou à votre taille, sans entraver votre liberté de mouvement. Établissez préalablement un code de communication entre vous et votre passager si votre moto n’est pas équipée d’interphone. Vous pesez plus lourd la maniabilité s’en ressentira et votre distance de freinage sera plus longue. Pensez à adapter la pression de vos pneus à la que la largeur d’une moto ne peut dépasser 1,25 mètre, chargement compris. En hauteur, ce chargement ne peut dépasser 4 mètres. Le chargement ne peut également jamais dépasser l’avant du véhicule et peut uniquement dépasser de 50 cm à l’ la pression des pneus et la suspension en fonction du poids total et procédez à un essai quelques jours avant le départ. Pensez à régler les phares par rapport au des valises rigides Répartissez le poids de manière égale entre les deux coffres. Une sacoche de réservoir présente l’avantage de se placer près du centre de gravité de la moto. Placez les objets les plus lourds dans le bas. Tenez compte du poids maximal par pouvez placer une petite valise supplémentaire sur le porte-bagages top case » ou arrimer un sac en forme de boudin sur la partie arrière de la moto en veillant à ne pas dépasser la largeur contacts 03 février 2022Sièges enfant Motards Cyclistes Transporter un enfant sur un deux roues 19 janvier 2022Motards Couloir de secours La moto pour se rendre au boulot 15 mars 2021Motards Les motos reviennent au printemps 27 juin 2020Piétons Cyclistes Partage de la route Motards Vive les vacances 20 juin 2020Motards Le plaisir de la moto 06 juin 2020Cyclistes Partage de la route Motards Plus de trafic, et plus de courtoisie 27 avril 2019Motards Rando motoCampagnes

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